Двигатель Fiat RHW (DW10ATED4)

Common Rail в Scudo I — это рубеж 2000 года. До него был XUD9 с косвенным впрыском. Когда появился DW10ATED4 109 л.с., владельцы Scudo получили совсем другой уровень тяги и расхода. 250 Нм с 1750 об/мин при атмосфернике XUD9 — такого просто не было.

Двигатель Fiat RHW / DW10ATED4 — 2.0 HDi 109 л.с. Fiat Scudo I фургон (1995–2007)

Fiat RHW (DW10ATED4) — турбодизель 2,0 л Common Rail для Fiat Scudo первого поколения (фургон и минивэн, Европа, 1995–2007, введён около 2000 г.). Объём 1997 куб. см. Степень сжатия 17. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 88 мм. Турбонаддув. Common Rail прямой впрыск. Мощность 109 л.с. при 4000 об/мин, момент 250 Нм при 1750 об/мин. Двигатель PSA; первое поколение Common Rail в линейке DW10, параллельно устанавливался на Citroën Dispatch I и Peugeot Expert I. Представленный в эпоху до Евро 4 — без DPF и SCR. Топливо: дизель.

DW10ATED4 — первый Common Rail в Scudo. По сравнению с предшественниками XUD9 (косвенный впрыск, 69–92 л.с.) — это качественный скачок: 250 Нм уже с 1750 об/мин против 190–200 Нм у лучших XUD9. Расход при трассовой эксплуатации — 6–7 л/100 км; рабочий ресурс хорошо изученного DW10 при регулярном обслуживании — 350 000–400 000 км.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

DW10ATED4 в Scudo I — машины до сих пор в работе у малого бизнеса. Мотор надёжный, ресурсный. Основная работа с ними: ремень ГРМ по пробегу и возрасту (машинам уже 15–20 лет), EGR. Форсунки живут долго — раннее поколение CR, давление умеренное, форсунки не изнашиваются так, как в современных высоконагруженных системах. Видел машины с 380 000 км при родном двигателе.

Конструкция

Рядный четырёхцилиндровый алюминиевый блок. DOHC, 16 клапанов (4 на цилиндр). Common Rail первого поколения HDi. Турбонаддув фиксированной геометрии или ранний VGT. EGR-система. Без DPF (эпоха до Евро 4). Без SCR. Привод ГРМ — зубчатый ремень (интерференционная схема). Водяное охлаждение. Передний привод. Механическая КПП.

Типичные болячки

Возраст: ремень ГРМ первый в списке

Scudo I с DW10ATED4 — автомобили 2000–2007 годов выпуска. Им 18–25 лет. Ремень ГРМ нужно менять по возрасту вне зависимости от пробега. Пятилетний максимум для машин, которые стоят в гаражных условиях.

EGR при высоком пробеге

При пробегах 150 000–200 000 км EGR-клапан закоксовывается. Симптомы: дымность, повышенный расход, нестабильные обороты. Чистка или замена — плановая работа для этого возраста.

Форсунки Common Rail раннего поколения

Первое поколение CR DW10 — форсунки работают при относительно умеренном давлении. Ресурс у них лучше, чем у современных форсунок: при хорошем топливе 200 000–250 000 км без вмешательства. При кустарном дизеле — возможна коррозия иглы.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Scudo I DW10ATED4 109 л.с., 2003 г.в., пробег 312 000 км. Ремень менял трижды — при 80 000, 170 000 и 260 000 км, плюс недавно по возрасту. Форсунки проверял на стенде при 240 000 км — три из четырёх в норме, одну восстановили. EGR заменили при 200 000 км — старый начал подклинивать. Мотор без вскрытия блока.

Надёжность и ресурс

DW10ATED4 — один из наиболее ресурсных коммерческих дизелей своего времени. Задокументированные пробеги 350 000–400 000 км без вмешательства в блок при регламентном обслуживании. Простота конструкции (нет DPF, нет SCR) делает обслуживание дешевле современных аналогов.

Обслуживание

Заключение

Fiat RHW / DW10ATED4 — 1997 куб. см DOHC HDi Common Rail 109 л.с. / 250 Нм для Fiat Scudo I (фургон и минивэн, 1995–2007, CR с ~2000 г.). Первый Common Rail DW10 для Scudo: простая конструкция, отличный ресурс 350 000–400 000 км. На машинах возраста 15–25 лет главный приоритет — замена ремня ГРМ по годам, не по пробегу.