Двигатель Ford 6.7 Power Stroke (индекс 374 / серия Scorpion) — это венец современной бензиновой (точнее, дизельной) восьмицилиндровой инженерии Cummins/Ford (точнее, чисто Ford), ставшей «сердцем» Ford Super Duty с 2011 года по настоящее время. Прозванный «Скорпионом», этот 6.7-литровый мастодонт мощностью до 475 л.с. и крутящим моментом до 1424 Нм стал первым дизелем для тяжелых пикапов, полностью разработанным и произведенным самой корпорацией Ford. Сочетая в себе революционную архитектуру «перевернутых» ГБЦ (с впуском снаружи и выпуском внутри развала блока) и чугунный блок CGI, Scorpion доказал всему миру, что современные турбодизели могут быть не только мощными, но и тихими, экологичными и феноменально надежными.
Двигатель Ford Ford Power Stroke 409
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6702
Максимальная мощность, л.с.
400 - 475
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
400 (294) / 2800, 440 (324) / 2800, 450 (331) / 2800, 475 (349) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
1,423 (145) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.8 - 16.2
Диаметр цилиндра, мм
99
Ход поршня, мм
107.9
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Архитектура Scorpion: Революция внутри V8
В основе мотора лежит инновационный блок цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом (CGI), что позволило уменьшить вес при сохранении прочности. Главная технологическая фишка — ГБЦ с обратным протоком (In-V Exhaust): выпускные коллекторы и турбина расположены в развале блока, а впускные каналы — снаружи. Это позволило сократить путь газов к турбокомпрессору Garrett Single Sequential Turbo (с двумя компрессорными колесами), обеспечив мгновенный отзыв на педаль газа. Система впрыска — Common Rail с давлением до 2000 бар (Bosch CP4) и пьезофорсунками.
Внимание
Главной и практически единственной серьезной «подлянкой» моторов 6.7 Power Stroke (особенно первых лет выпуска, 2011-2016) является топливный насос высокого давления Bosch CP4.2. При использовании некачественного («сухого» или загрязненного) дизельного топлива насос может начать крошиться, забивая металлической стружкой всю топливную систему (форсунки, рампы и бак). Также владельцы часто сталкиваются с поломкой датчиков EGT на выпуске. Мы настоятельно рекомендуем использовать присадки для смазки ТНВД (Lubricity Additives) и менять топливные фильтры строго каждые 20 000 км.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Двигатель 6.7 Scorpion — это лучший дизель, который когда-либо ставили на пикапы Ford. По ощущениям он ведет себя как современный легковой мотор: очень тихий, практически без вибраций, но тянет как настоящий океанский лайнер. По механике блок CGI практически вечный, коленвал держит колоссальные нагрузки. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — у Скорпиона два независимых контура, и их чистота критически важна для жизни турбины и интеркулера. Также ставьте «Disaster Prevention Kit» — это спец-переходник от S&S Diesel, который спасет форсунки, если насос CP4 решит «умереть».
Надежность, ресурс и болячки Ford 6.7 Power Stroke
Ресурс агрегата при нормальном масле и чистом топливе легко уходит за 400 000 — 500 000 км. Из типичных проблем: износ насоса Bosch CP4 (при плохой солярке), течи антифриза через пластиковые патрубки системы охлаждения турбины на ранних версиях и капризы системы AdBlue/DPF на больших пробегах. Клапана не гнет в большинстве штатных режимов при поломках ГРМ, но за состоянием привода ТНВД следить нужно.
Ford 6.7 Power Stroke (Scorpion) — это мощь технологий и ресурс CGI-блока в самом современном дизельном исполнении Ford. Мотор, который вернул Ford мировое лидерство в сегменте тяжелых пикапов.
Плюсы
- Феноменальный крутящий момент (тянет любой трейлер как пушинка).
- Удивительная тишина и отсутствие вибраций («легковой» комфорт).
- Абсолютно надежный блок CGI и фундаментальные детали двигателя.
- Лучшая в классе отзывчивость на газ благодаря In-V архитектуре.
Минусы
- Критическая уязвимость насоса Bosch CP4 к плохому топливу.
- Высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры Common Rail.
- Чудовищная сложность обслуживания из-за обилия систем под капотом.
- Необходимость использования качественных присадок и чистой AdBlue.
Регламент обслуживания Scorpion 6.7
Для долголетия 6.7 Scorpion самое главное — качественное топливо и чистые фильтры.
| Операция | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Вязкость 5W-40 или 10W-30 (синт) |
| Замена топливных фильтров | 15 000 — 20 000 | Менять ОБА фильтра (в раме и под капотом)! |
| Обслуживание систем охлаждения | 60 000 | В системе два контура — проверять оба расширителя |
| Проверка датчиков EGT | 40 000 | Предотвращает ложную остановку двигателя |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите запах несгоревшей солярки на горячем двигателе — немедленно проверьте форсунки. На дизелях 6.7 Power Stroke любая неисправность распылителя в сочетании с перегревом — кратчайший путь к прогару поршня за считанные минуты активной езды.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 6.7 Power Stroke (Scorpion) — это выбор того, кто хочет иметь самый современный и мощный американский мотор на своем Super Duty, не жертвуя при этом ресурсом. Это не просто двигатель, а громкое заявление Ford о том, что они могут делать лучшие в мире коммерческие дизеля. При должном уходе «Скорпион» готов возить вас и ваши грузы еще не одну сотню тысяч миль.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F250 рестайлинг 2019, пикап, 4 поколение, P558 (02.2019 - н.в.)
Период: 02.2019 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 4 поколение
Ford F250 2016, пикап, 4 поколение, P558 (07.2016 - 03.2019)
Период: 07.2016 - 03.2019
Кузов: пикап
Поколение: 4 поколение
Ford F250 2010, пикап, 3 поколение, P473 (02.2010 - 06.2016)
Период: 02.2010 - 06.2016
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение