Двигатель Great Wall 4G64S4M
Если вы видите старый Hover, который бодро штурмует бездорожье, то с большой вероятностью под его капотом бьется сердце от Mitsubishi. Двигатель 4G64S4M — это китайское переосмысление легендарного семейства Sirius. Объем 2.4 литра дает приличный крутящий момент на низах, что делает машину на порядок динамичнее «сейфов» с мотором 2.2. Но за комфорт и тягу приходится платить более сложным и дорогим обслуживанием.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2350
Максимальная мощность, л.с.
116 - 137
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 5250, 126 (93) / 5250, 129 (95) / 5500, 130 (96) / 5000, 136 (100) / 5500, 137 (101) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 3000, 192 (20) / 3600, 195 (20) / 3000, 196 (20) / 2500, 198 (20) / 3000, 200 (20) / 2750, 205 (21) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
86.5
Ход поршня, мм
100
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 10.7
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Введение
Двигатель 4G64S4M — это рядный четырехцилиндровый агрегат с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC). Он стал логичным развитием линейки моторов для Great Wall, предложив владельцам больше мощности и крутящего момента. Мотор очень популярен у «ховероводов» за его тяговитость, однако он требует куда более трепетного отношения к ГРМ, чем старый 2.2-литровый брат.Техническое описание двигателя 4G64S4M
Это классический «Сириус»: массивный чугунный блок и алюминиевая 16-клапанная головка. Главная особенность конструкции — наличие двух балансировочных валов, которые призваны гасить вибрации большого 2.4-литрового мотора. Привод ГРМ здесь ременный. В системе предусмотрены гидрокомпенсаторы, что избавляет от регулировки зазоров, но делает мотор чувствительным к качеству масла. Внимание
Внимание! 4G64S4M — двигатель «втыковой». При обрыве ремня ГРМ (или ремня балансиров) клапана встречаются с поршнями в 100% случаев. Ремонт ГБЦ после такого «сталинграда» обойдется очень дорого.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Хороший, тяговитый движок. Если за ним следить — сносу нет. Но многие «экономят на спичках» и не меняют ремень балансирных валов вместе с основным ГРМ. В итоге маленький ремень рвется, попадает под основной — и всё, сушите весла, гнет клапана.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У этого «мицу-клона» есть свои фамильные болячки:- Ремень балансировочных валов: Самое слабое звено. Его обрыв — главная причина смерти этих моторов. Многие механики советуют вообще удалять балансиры от греха подальше.
- Пробой прокладки ГБЦ: Как и все длинные четверки, этот мотор боится перекоса температур. Прокладка — частый расходник на пробеге 150+.
- Гидрокомпенсаторы: Начинают стучать на холодную, если лить дешевое масло или не менять его вовремя.
- Датчик холостого хода: Обороты часто начинают «плавать» из-за загрязнения РХХ или дроссельной заслонки.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Езжу на Hover H3 с этим мотором. Пробег уже 240 тысяч. Делал один раз капиталку — пробило прокладку и чуть «повело» голову. Заодно поменял кольца. Масло не ест, тянет отлично. Главное — комплект ГРМ менять раз в 60 тысяч и не брать дешевый Китай.
Оценка общей надежности
По конструкции 4G64S4M — отличный мотор. Если бы не качество некоторых китайских комплектующих, он был бы вечным. При правильном уходе он спокойно проходит 300-350 тысяч км.Это отличный компромисс между мощностью и надежностью для тяжелого внедорожника. Главное — не забывать про ремни.
Плюсы
- Высокий крутящий момент на низких оборотах.
- Чугунный блок с большим запасом прочности.
- Наличие гидрокомпенсаторов и простота в эксплуатации.
- Огромный выбор запчастей (подходит оригинал Mitsubishi).
Минусы
- Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
- Сложная процедура замены ГРМ из-за балансировочных валов.
- Чувствительность к качеству моторного масла.
Капитальный ремонт
Двигатель великолепно капиталится. Блок можно точить под ремонтные поршни (0.25, 0.50). Самое главное при капремонте — проверить состояние постелей балансирных валов. Если они изношены, будет падать давление масла во всей системе. Многие при ремонте просто глушат масляные каналы валов и выкидывают их, мотор становится чуть более вибронагруженным, зато надежность вырастает в разы.Техническое обслуживание
Регламент замены ГРМ по книжке — 60-80 тысяч, но в наших условиях лучше менять раз в 50-60 тысяч км.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 км | ~4.3 - 4.5 литра, 5W-40 / 10W-40 |
| Ремень ГРМ + ролики | 60 000 км | Обязательно менять с ремнем балансиров! |
| Помпа (водяной насос) | 120 000 км | Рекомендуется менять каждую вторую замену ГРМ |
| Свечи зажигания | 30 000 км | BKR6E-11 или иридиевые |
| Маслосъемные колпачки | 150 000 км | Обычно к этому времени начинают дубеть |
Обратите внимание
Совет моториста: При каждой замене масла проверяйте состояние передних сальников коленвала и распредвала. Если масло попадет на ремень ГРМ — он порвется намного раньше срока.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Этот мотор — база для легендарных Evolution (4G63), поэтому потенциал для тюнинга тут есть, но он требует замены ГБЦ на двухвальную (DOHC). Для большинства владельцев Hover лучшим тюнингом будет простая перепрошивка под Евро-2, которая убирает затупы педали газа. Свапают на его место обычно либо 4G63T (турбо), либо более мощные V6 от Mitsubishi или Toyota.
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Машина тяжелая, поэтому 2.4 — это минимум, что ей нужно. После удаления балансиров и грамотной прошивки мотор задышал. По трассе теперь обгонять не страшно.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Great Wall Hover 2005, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2005 - 09.2010)
Период: 04.2005 - 09.2010
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение