Двигатель Great Wall 4G69S4N

Двигатель 4G69S4N — это «рабочая лошадка» поздних версий Great Wall Hover H5 и пикапов серии Wingle. Если вы когда-нибудь владели Mitsubishi с мотором 4G69, то этот агрегат покажется вам старым знакомым, но с небольшим «китайским акцентом». Конструкторы Great Wall взяли за основу проверенную японскую архитектуру, но решили немного упростить её для снижения себестоимости и повышения неприхотливости. В итоге получился мотор, который не блещет технологиями, но зато честно тащит тяжелый внедорожник через любые невзгоды.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2378
Максимальная мощность, л.с. 122 - 152
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 5250, 129 (95) / 5250, 131 (96) / 5250, 136 (100) / 5250, 143 (105) / 5750, 152 (112) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 200 (20) / 3500, 202 (21) / 2500, 205 (21) / 3000, 210 (21) / 4000, 212 (22) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 10.8
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 100
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 8.5 - 11.3
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск, MIVEC

Введение

Двигатель 4G69S4N — это рядная бензиновая «четверка» объемом 2.4 литра. Он пришел на смену более старому 4G64 и стал основным бензиновым мотором для «пятого» Ховера. Главное, что нужно знать об этом двигателе — это его происхождение. Это лицензионный (или очень качественный безлицензионный) клон японского агрегата из семейства Sirius. Но в отличие от оригинала, который ставился на Mitsubishi Outlander или Galant, китайская версия лишилась системы изменения фаз газораспределения MIVEC, что сделало её проще, но чуть менее эффективной на высоких оборотах.

Техническое описание двигателя 4G69S4N

Конструкция мотора классическая для 2000-х: массивный чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с одним распределительным валом (SOHC). Привод ГРМ — ременный. Помимо основного ремня, здесь есть еще и ремень балансировочных валов, который служит для снижения вибраций. **Гидрокомпенсаторы присутствуют**, так что о ручной регулировке клапанов можно забыть. Система питания — распределенный впрыск (MPI), заточенная под бензин АИ-92.
Внимание
Внимание! Обрыв ремня ГРМ, а особенно ремня балансиров, на этом двигателе фатален. Если обрывается маленький ремень балансиров, его ошметки часто попадают под основной ремень ГРМ, что приводит к «сталинграду» в цилиндрах с загибом клапанов. Меняйте оба ремня строго каждые 60-70 тысяч км.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Типичный представитель старой школы. Тяговитый, ресурсный, но требующий качественного обслуживания ГРМ. Отсутствие MIVEC — это и плюс, и минус. С одной стороны, меньше деталей, которые могут сломаться. С другой — мотор чуть более вялый на «верхах». Для тяжелого рамного внедорожника это оптимальный вариант по соотношению цена-качество.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на японские корни, у китайской версии есть свои нюансы:
  • Прокладка ГБЦ: Как и у многих моторов Great Wall, прокладка может пробиться при малейшем перегреве.
  • Расход масла: После 150 тысяч пробега маслосъемные колпачки дубеют, и мотор начинает «подъедать» масло.
  • Плавающие обороты: Дроссельная заслонка и датчик холостого хода склонны к загрязнению сажей.
  • Вибрации: Если не следить за состоянием балансировочных валов и их ремня, мотор начинает вибрировать, как старый трактор.

Похожие по объему (±200 см³):

4G69S4M4G64S4M4G64S4NGW4D24491QEGW491QE4K22D4MQ491ME
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Езжу на Ховере H5 с мотором 4G69. Тяга отличная, особенно на низах. По трассе 120 идет уверенно, кушает при этом литров 11-12. На 70 тысячах поменял все ремни и ролики — вышло не очень дорого. Масло лью 5W-40, меняю раз в 8 тысяч. За весь пробег (а сейчас уже 140 тысяч) серьезных поломок не было, только один раз прокладку клапанной крышки поменял из-за течи.

Оценка общей надежности

Двигатель 4G69S4N считается одним из самых надежных в линейке Great Wall. При адекватном уходе его ресурс до «капиталки» составляет 300 000+ км. Простая конструкция без сложных фазовращателей делает его очень выносливым к тяжелым условиям эксплуатации.

Это «золотой фонд» бензиновых моторов Great Wall. Простой, железный и очень понятный в ремонте агрегат.

Плюсы
  • Хороший крутящий момент, идеален для бездорожья.
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапаны).
  • Неприхотливость к качеству топлива (спокойно ест 92-й).
  • Огромный ресурс чугунного блока.
Минусы
  • Ременный ГРМ (гнет клапана при обрыве).
  • Наличие балансировочных валов усложняет обслуживание.
  • Отсутствие системы MIVEC (чуть меньше мощности, чем в оригинале).
  • Течи масла из-под сальников и прокладок со временем.

Капитальный ремонт

Мотор отлично поддается капитальному ремонту. Чугунный блок можно растачивать в ремонтные размеры. Коленвал крепкий, при нормальном давлении масла ходит очень долго. ГБЦ при капремонте обычно требует замены направляющих клапанов и притирки седел. Огромный плюс — взаимозаменяемость многих деталей с оригинальным Mitsubishi.

Техническое обслуживание

Чтобы 4G69S4N не подкидывал сюрпризов, нужно соблюдать регламент.
Расходник Интервал замены Артикул / Примечание
Моторное масло 8 000 - 10 000 км ~4.3 литра, 5W-40 / 10W-40 (API SM/SN)
Ремень ГРМ + ролики 60 000 - 70 000 км Менять вместе с ремнем балансиров!
Ремень балансиров 60 000 - 70 000 км Критически важный узел
Свечи зажигания 40 000 км Обычные или иридиевые
Антифриз 50 000 км Использовать качественный G12
Обратите внимание
Совет моториста: При каждой замене ремня ГРМ обязательно меняйте помпу и проверяйте состояние гидронатяжителя. Экономия на роликах или натяжителе здесь обходится очень дорого.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг на этом моторе позволяет «разбудить» его после заводских экологических задушек. Машина становится отзывчивее на педаль газа. Некоторые экстремалы даже ставят головку с MIVEC от оригинального Mitsubishi, что превращает мотор в полноценный японский агрегат. Свапать этот двигатель тоже любят — он идеально встает в старые ГАЗели или УАЗы, даря им японскую надежность за разумные деньги.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Прошил свой H5 Stage 1 и заглушил EGR. Машина поехала совсем по-другому, пропал провал на низах. Теперь это отличный внедорожник для дальних поездок. Главное — лейте хорошее масло и не жалейте денег на качественные ремни ГРМ.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Great Wall

GW4D20M

1996 см³ • 136 - 166 л.с.
Подробнее

GW4C20B

1967 см³ • 190 - 227 л.с.
Подробнее

GW4G15

1497 см³ • 94 - 106 л.с.
Подробнее

GW2.8TC

2771 см³ • 95 л.с.
Подробнее

GW491QE

2237 см³ • 101 - 110 л.с.
Подробнее
Все двигатели Great Wall