Двигатель Great Wall Q491ME
Двигатель Q491ME — это попытка Great Wall впихнуть невпихуемое: подтянуть древнюю конструкцию Toyota 80-х годов под современные экологические стандарты Евро-4. Если обычный 491QE славится своей «всеядностью» и неубиваемостью, то версия Q491ME стала заложником технологий очистки выхлопа. Это всё тот же «трактор», который может ехать хоть на 80-м бензине, но обвешанный капризной электроникой и датчиками, которые часто мешают ему жить.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2237
Максимальная мощность, л.с.
106
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
106 (78) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
9.7
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Введение
Q491ME — это рядная бензиновая «четверка» объемом 2.2 литра. В его основе лежит легендарный японский двигатель Toyota 4Y. Это был один из самых массовых моторов Great Wall, который ставили на пикапы Wingle 3 и ранние Wingle 5. Буква «M» в индексе как раз указывает на модернизацию под более высокие экологические нормы. Но, как это часто бывает, модернизация старого «железа» под новые нормы привела к тому, что мотор стал более капризным в эксплуатации.Техническое описание двигателя Q491ME
Конструкция — привет из прошлого: чугунный блок, нижнее расположение распредвала (OHV) и 8 клапанов. Привод ГРМ здесь осуществляется **короткой цепью**, которая считается практически вечной. Главная особенность, которая отличает его от многих других клонов — наличие **гидрокомпенсаторов**. Клапаны регулировать не нужно, мотор сам подстраивается. Система питания — распределенный впрыск, но с более сложным ЭБУ и вторым лямбда-зондом для контроля катализатора Euro-4. Внимание
Внимание! Самая большая беда Q491ME — хронический перегрев. Чтобы уложиться в нормы Евро-4, китайцы настроили мотор на работу на более бедных смесях, что повысило температуру в цилиндрах. В сочетании со старой системой охлаждения это часто ведет к пробою прокладки ГБЦ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Типичный пример того, как не надо модернизировать старые моторы. Железо у него отличное, блок — кусок чугуна. Но настройки инжектора под Евро-4 часто приводят к тому, что мотор «задыхается». Если вы хотите, чтобы он жил долго, первое, что нужно сделать — проверить систему охлаждения и, возможно, сменить прошивку на что-то менее экологичное.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У этого «пенсионера в модном костюме» есть свои проблемы:- Пробой прокладки ГБЦ: Из-за локальных перегревов прокладка редко выхаживает больше 100 тысяч км.
- Подсосы воздуха: Впускной коллектор и куча вакуумных трубок Евро-4 со временем начинают сосать воздух, что ведет к плавающим оборотам.
- Сбои зажигания: Оригинальные модули зажигания не очень долговечны.
- Расход масла: После 100-120 тысяч км кольца могут «устать», и мотор начнет потреблять около литра масла на тысячу.
Мнение эксперта
Андрей
Реальный владелец
Езжу на Wingle 3 с мотором Q491ME. За пять лет два раза менял прокладку ГБЦ. Машина тянет хорошо, на низах — как дизель. Заводится в любой мороз. Но за температурой надо следить постоянно, особенно если радиатор забит грязью после покатушек. В остальном — нормальный движок, запчасти стоят копейки в любом магазине для китайцев.
Оценка общей надежности
Двигатель Q491ME — агрегат противоречивый. Его «железная» часть может отходить и 300, и 400 тысяч км. Но «навеска» и прошивка Евро-4 будут постоянно подкидывать мелкие проблемы. Если вы готовы к периодической замене прокладок и чистке датчиков — этот мотор прослужит вам долгие годы.Это «динозавр», которого заставили соответствовать современным правилам. Он будет ворчать и капризничать, но всё равно довезет вас до дома.
Плюсы
- Фантастическая тяга на низах.
- Наличие гидрокомпенсаторов и надежной цепи ГРМ.
- Простейшая и понятная любому слесарю конструкция.
- Колоссальное количество запчастей (многое от Toyota 4Y).
Минусы
- Склонность к перегреву и пробою прокладки ГБЦ.
- Высокий расход топлива (в городе до 15-18 литров).
- Капризная электроника Евро-4.
- Малая мощность для объема 2.2 литра.
Капитальный ремонт
Двигатель капиташится идеально. Чугунный блок можно бесконечно точить или гильзовать. Огромный плюс в том, что оригинальные японские запчасти Toyota 4Y стоят ненамного дороже китайских, но служат в разы дольше. При капитальном ремонте обязательно меняйте масляный насос и тщательно промывайте все каналы охлаждения.Техническое обслуживание
Чтобы Q491ME жил долго, за ним нужно следить как за капризным дедушкой.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 - 10 000 км | ~4.0 литра, 10W-40 (полусинтетика) |
| Масляный фильтр | С каждой заменой масла | Подходит от Toyota Hiace / Hilux |
| Свечи зажигания | 20 000 - 30 000 км | BPR5EY или аналоги |
| Охлаждающая жидкость | 40 000 км | Следить за чистотой системы крайне важно! |
| Второй лямбда-зонд | По диагностике | Часто выходит из строя из-за плохого бензина |
Обратите внимание
Совет моториста: если ваш Q491ME начал греться, не ждите. Проверьте термостат и вискомуфту. А лучше — установите дополнительный электрический вентилятор, это гарантированно спасет вашу прокладку ГБЦ от пробоя.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Самый популярный тюнинг — это перешивка на Евро-2 с удалением катализаторов. Мотор начинает «дышать», падает расход и немного снижается тепловая нагрузка. Свапать этот мотор — дело неблагодарное, так как его 106 сил мало кому интересны. Зато вместо него часто ставят японские 3VZ-FE или даже 1JZ, благо подкапотное пространство пикапов позволяет.
Мнение эксперта
Андрей
Реальный владелец
Мой Вингл 3 прошел 180 тысяч. После прошивки на Евро-2 машина поехала бодрее. Масло поджирает, но не критично. Самый надежный способ продлить жизнь этому мотору — не крутить его выше 3500 оборотов и следить за чистотой радиатора.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Great Wall Wingle 2011, пикап, 2 поколение, Wingle 5 (05.2011 - 10.2016)
Период: 05.2011 - 10.2016
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение