Двигатель Great Wall 4G69S4M
Если 2.0-литрового мотора «Ховеру» явно не хватало для уверенных обгонов, то 2.4-литровый 4G69S4M стал для него настоящим спасением. Это еще один представитель славного семейства Sirius от Mitsubishi, но уже более объемный и современный. Под капотом Hover H5 этот движок чувствует себя как дома: он тянет тяжелую раму куда охотнее, а наличие гидрокомпенсаторов избавляет владельца от лишней головной боли. Но помните — этот мотор не прощает экономии на ремнях.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2378
Максимальная мощность, л.с.
129 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 5000, 136 (100) / 5250, 163 (120) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 3500, 205 (21) / 3000, 210 (21) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
100
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
10.8
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск, MIVEC
Введение
Двигатель 4G69S4M (часто встречается под индексом S4N) — это рядная «четверка» объемом 2.4 литра. В иерархии Great Wall этот мотор стоял на ступеньку выше базового 2.0, предлагая владельцу более уверенную тягу на низах и акустический комфорт. Несмотря на то, что это лицензионная копия Mitsubishi, китайцы упростили некоторые элементы, но сохранили главное — чугунную основу и огромный ресурс при правильном уходе.Техническое описание двигателя 4G69S4M
Конструктивно это SOHC-мотор (один распредвал) с 16 клапанами. В отличие от своего младшего 2-литрового брата, здесь **установлены гидрокомпенсаторы**, что значительно упрощает жизнь. Блок цилиндров — консервативный чугун, ГБЦ — алюминий. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Также здесь применены два балансировочных вала для снижения вибраций, которые приводятся отдельным маленьким ремнем. Оригинальный японский мотор имел систему MIVEC, но в китайских версиях для GWM она встречается крайне редко, что делает мотор еще проще. Внимание
Критическая точка: 4G69S4M гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Но самая большая засада — ремень балансировочных валов. Если он рвется первым, его остатки попадают под основной ремень ГРМ, и «капиталка» становится неизбежной.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Хороший, эластичный мотор. Для тяжелого Hover H5 — лучший выбор среди бензинок. Главное правило: меняйте ремень ГРМ строго вместе с ремнем балансиров и всеми роликами каждые 50-60 тысяч км. И не экономьте на помпе — она тут тоже в зоне риска.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У 2.4-литрового агрегата есть свои «традиции»:- Ремень балансиров: Тонкий ремешок, который многие забывают менять. Его обрыв — причина гибели 70% этих моторов.
- Прокладка ГБЦ: Как и у всей серии 4G6, прокладку может пробить к 100-120 тысячам пробега, особенно если радиаторы забиты грязью.
- Дроссельная заслонка: Часто забивается нагаром, из-за чего начинают плавать обороты холостого хода.
- Гидрокомпенсаторы: Могут застучать при использовании дешевого масла или затягивании интервалов замены.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Езжу на H5 2.4 бензин. Пробег 180 тысяч. Мотором доволен, тяга отличная, по трассе 120 идет легко. На 120к поменял прокладку ГБЦ — начало давить антифриз наружу. Заодно поменял все ремни и помпу. Масло не ест, лью 5W-40 каждые 8 тысяч.
Оценка общей надежности
4G69S4M — это честный трудяга. При регулярном обслуживании он способен пройти 300-320 тысяч км без серьезного вмешательства. Это один из тех моторов, которые позволяют «просто ездить», если вы не забываете про регламент ГРМ.Это лучший бензиновый мотор для рамников Грейт Волл прошлых лет. Мощности хватает, проблем минимум, запчасти есть в любом хлебном магазине.
Плюсы
- Отличная тяга на низких и средних оборотах.
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапаны).
- Высокая ремонтопригодность и ресурс чугунного блока.
Минусы
- Гнет клапана при любом обрыве ремней.
- Риск «двойного» обрыва из-за ремня балансиров.
- Расход топлива в городе может доходить до 15-16 литров.
Капитальный ремонт
Капиталить этот мотор — одно удовольствие для мастера. Блок отлично точится под ремонтный размер (обычно +0.5 мм). Запчастей море, причем можно смело брать японские оригиналы Mitsubishi — они подходят и значительно повышают ресурс после ремонта. При капремонте обязательна проверка состояния шестерни масляного насоса и вкладышей балансирных валов.Техническое обслуживание
Обслуживание 2.4-литрового мотора требует внимания к качеству ремней и масла.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 - 10 000 км | ~4.3 литра, 5W-40 / 10W-40 |
| Комплект ГРМ + баланс. ремень | 50 000 - 60 000 км | Менять только комплектом с роликами! |
| Свечи зажигания | 30 000 км | BKR6E-11 или аналоги |
| Помпа охлаждения | 100 000 км | Совместить со второй заменой ГРМ |
| Охлаждающая жидкость | 40 000 км | Следить за отсутствием эмульсии |
Обратите внимание
Совет мастера: если вы услышали характерный стук под капотом после запуска — это, скорее всего, «гидрики». Не тяните с заменой масла, для этого мотора чистота масляных каналов жизненно важна.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Мотор задушен программно под Евро-4/5. Обычный чип-тюнинг добавляет ему жизни, убирая провалы на старте. Что касается свапа, то на место 4G69 идеально встает 3-литровый 6G72 от Mitsubishi Pajero, но это требует серьезных переделок по электрике и трансмиссии. Большинство ограничивается установкой ГБО, которое этот мотор переносит очень хорошо.
Мнение эксперта
Михаил
Бывший владелец
Поставил газ на свой Hover H5 2.4. Экономия колоссальная. Мотор на газу работает даже мягче. Главное — не экономить на настройке ГБО, чтобы не пересушить клапана. Проехал на газу уже 60 тысяч — полет нормальный.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Cowry 2007, минивэн, 1 поколение (11.2007 - 12.2013)
Период: 11.2007 - 12.2013
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение