Двигатель Great Wall 4K22D4M
Двигатель 4K22D4M — это попытка Great Wall довести классическую бензиновую архитектуру 2.4 литра до современных стандартов мощности и экологичности, не прибегая к турбонаддуву. Если старые моторы серии 4G69 выдавали около 130-140 сил, то новичок 4K22D4M смело заявляет о 160 «лошадях». Это современный, динамичный и достаточно технологичный агрегат, который ставится на свежие версии Wingle 7 и экспортные варианты пикапов GWM Poer. Это отличный выбор для тех, кто хочет современную динамику, но всё еще с опаской посматривает в сторону турбин.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2378
Максимальная мощность, л.с.
160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
160 (118) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8.6 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
100
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 10.8
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск
Введение
Двигатель 4K22D4M разработан подразделением Hycet, которое входит в состав концерна Great Wall. Хотя в его основе прослеживаются гены легендарного Mitsubishi 4G69, инженеры провели глубокую модернизацию. Мотор стал 16-клапанным и получил два распределительных вала в ГБЦ (DOHC), что позволило значительно улучшить наполнение цилиндров и поднять мощность. Сегодня этот двигатель является основным бензиновым агрегатом для современных пикапов и коммерческой техники Great Wall на многих мировых рынках.Техническое описание двигателя 4K22D4M
Архитектура мотора — рядная «четверка». Блок цилиндров остался чугунным, что обеспечивает отличную жесткость конструкции и высокий ресурс. Головка блока цилиндров — алюминиевая, с двумя распредвалами. В отличие от старых версий, здесь применена более современная система управления фазами газораспределения. Привод ГРМ остался **ременным**, что требует внимания, но делает работу мотора тише. **Гидрокомпенсаторы есть**, так что ручная регулировка клапанов не требуется. Система питания — распределенный впрыск (MPI), адаптированный под современные экологические нормы Евро-5/Евро-6. Внимание
Важно! Как и у всех наследников серии Sirius, привод ГРМ здесь ременный. Обрыв ремня ведет к столкновению клапанов с поршнями. Учитывая возросшую мощность и оборотистость мотора, интервал замены в 80 000 км лучше сократить до 60-70 тысяч, если вы эксплуатируете пикап с полной нагрузкой.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4K22D4M — это очень удачный компромисс. Он едет гораздо бодрее старых 2.4-литровых собратьев, при этом сохраняя «железный» запас прочности. Чугунный блок — это сегодня редкость и большая ценность. Мотор хорошо сбалансирован, вибраций минимум. Отличный агрегат для тех, кто планирует большой пробег и не хочет связываться со сложным турбонаддувом.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Несмотря на новизну, некоторые особенности уже известны:- Чувствительность к маслу: Сложная система ГРМ и наличие гидрокомпенсаторов требуют качественной синтетики. На плохом масле компенсаторы могут застучать уже на 50 тысячах км.
- Ремень ГРМ: Ресурс ремня на китайских комплектующих порой не дотягивает до заявленного японского идеала. Инспекция каждые 30-40 тысяч обязательна.
- Электронный дроссель: Бывают кратковременные подвисания оборотов из-за программных ошибок (лечится обновлением ПО).
- Выпускной коллектор: При больших нагрузках на пикапах коллектор может треснуть от перепада температур.
Мнение эксперта
Павел
Фанат марки
Купил Wingle 7 с этим мотором. Проехал пока 40 тысяч. Двигатель очень нравится — тянет уверенно, на трассе не пасует. Расход для такой махины адекватный, около 10-11 литров. Зимой заводится с полпинка. Пока только плановые ТО у дилера, никаких проблем не возникало.
Оценка общей надежности
Двигатель 4K22D4M обещает быть очень надежным агрегатом. Сочетание чугунного блока и проверенной SOHC/DOHC схемы Mitsubishi — это рецепт долголетия. Прогнозный ресурс до серьезного ремонта — около 250 000 - 300 000 км. Отсутствие турбины убирает целый пласт потенциальных проблем (перегрев, выход из строя картриджа, масло в интеркулере).Это современный взгляд на классику. Мощный атмосферник с огромным запасом прочности по «низу».
Плюсы
- Высокая мощность для атмосферного мотора (160 л.с.).
- Надежный и ремонтопригодный чугунный блок.
- Наличие гидрокомпенсаторов и тихая работа.
- Отсутствие сложных систем наддува.
Минусы
- Ременный привод ГРМ (гнет клапана при обрыве).
- Чувствительность к качеству моторного масла.
- Сложность поиска некоторых специфических запчастей из-за новизны.
Капитальный ремонт
Конструкция мотора позволяет проводить полноценный капитальный ремонт. Блок цилиндров подлежит расточке под ремонтные размеры. Многие детали поршневой группы имеют сходство с оригинальными деталями Mitsubishi, что облегчает поиск качественных комплектующих. ГБЦ требует точной настройки при сборке из-за наличия двух распредвалов.Техническое обслуживание
Обслуживание 4K22D4M — залог его долгой и беспроблемной жизни.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 000 км (7 500 км для тяжелых условий) | ~5.0 литров, 5W-30 (Full Synthetic) |
| Ремень ГРМ + ролики | 60 000 - 80 000 км | Только качественные аналоги или оригинал |
| Свечи зажигания | 40 000 км | Использовать рекомендованные иридиевые |
| Топливный фильтр | 20 000 км | Защита системы впрыска MPI |
| Антифриз | 50 000 км | Высококачественный G12++ |
Обратите внимание
Совет для владельцев: этот мотор любит обороты, но не любит перегрузки на низких оборотах. Старайтесь не «насиловать» двигатель внатяг на высших передачах, это вредно для вкладышей и КШМ.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
На 4K22D4M отлично ложатся современные прошивки Stage 1, которые оптимизируют работу фазовращателей и дросселя. Прибавка мощности небольшая (до 170-175 л.с.), но эластичность мотора возрастает значительно. Свапать этот мотор будут часто — он является идеальным кандидатом для обновления старых Hover и Wingle, где стояли менее мощные собратья. По креплениям и сопряжению с КПП он очень близок к предшественникам.
Мнение эксперта
Павел
Опыт владения 3 года
Двигатель 4K22 — это то, чего не хватало Ховеру раньше. Теперь это не просто «овощ» для бездорожья, а вполне динамичная машина для трассы. Лью 5W-30 Shell, меняю часто. Верю, что этот мотор пройдет свои 300 тысяч без проблем.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Wingle рестайлинг 2020, пикап, 3 поколение, Wingle 5 (11.2020 - н.в.)
Период: 11.2020 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение
Great Wall Wingle 2016, пикап, 3 поколение, Wingle 5 (12.2016 - 11.2020)
Период: 12.2016 - 11.2020
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение