Двигатель Hyundai D4FB атмосферный

Name: Двигатель D4FB атмосферный
Brand: Hyundai

Обозначение "Hyundai D4FB Atmospheric" (Атмосферный 1.6L U-Engine) в обиходе механиков и в некоторых спецификациях — это сленговое название дефорсированной базовой версии крайне популярного 1.6-литрового турбодизеля серии U/U2. Этот мотор (объемом 1582 куб.см и мощностью 90 лошадиных сил) массово устанавливался на базовые комплектации Hyundai i30, Kia Cee'd и Kia Soul первого поколения. Слово "атмосферный" приклеилось к нему из-за применения простой турбины (WGT — Wastegate Turbocharger) без системы изменяемой геометрии крыльчатки, а также из-за линейного, лишенного выраженного "турбо-пинка" характера разгона. Это двигатель для тех, кто ищет в корейском хэтчбеке гольф-класса максимальную предсказуемость, фантастический ресурс и отсутствие проблем с электроникой турбонаддува.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1582

Максимальная мощность, л.с. 110 - 136

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 4000, 128 (94) / 4000, 136 (100) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 260 (27) / 2750, 279 (28) / 2750, 280 (29) / 3000, 300 (31) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 16 - 17.3

Диаметр цилиндра, мм 77.2

Ход поршня, мм 84.5

Привод клапанов Common Rail

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 6.2

Выброс CO2, г/км 99 - 149

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Архитектура и механическая база "дефорсированного" 1.6 CRDi

В фундаменте базового D4FB лежит превосходно сбалансированный чугунный блок (рядная "четверка"), являющийся масштабированной копией 1.5-литрового агрегата. В 16-клапанной головке блока (ГБЦ) работают гидрокомпенсаторы. Распределительных валов два (DOHC), и их привод, к удовольствию автовладельцев, осуществляется мощной двухкомпонентной цепью ГРМ. Важнейшее отличие "дефорсированной" 90-сильной версии кроется в турбокомпрессоре WGT. В нем нет подвижных лопаток геометрии (VGT), которые постоянно клинят от сажи в городском цикле, поэтому турбина здесь живет значительно дольше и не доставляет проблем (из управления — только простой перепускной клапан). За питание отвечает сверхнадежная система Common Rail от Bosch третьего поколения с инжекторами, работающими под давлением 1600 бар.

Внимание

Главная болевая точка цепных моторов D4FB (даже дефорсированных) — это растяжение цепи ГРМ. Проблема усугубляется тем, что гидронатяжитель цепи очень привередлив к давлению масла. Если вы меняете масло реже, чем раз в 8000 км, или льете дешевую полусинтетику, натяжитель загрязняется и перестает натягивать цепь при холодном запуске. Характерный металлический лязг и звон из-под капота по утрам — это крик о помощи. Проскакивание растянутой цепи на D4FB приводит к тому, что все 16 клапанов загибает поршнями о чугунный блок, и мотор уходит в долгосрочный и очень дорогой капитальный ремонт.

Простой 90-сильный D4FB с турбиной WGT — это мой любимый дизель у корейцев. Он вообще не ломается, если за ним хоть немного следить. У него нет проблемы с отвалом геометрии в турбине, потому что геометрии тут тупо нет. Да, он едет свои 90 сил скучно: обгоны на трассе даются тяжело, машина тяжелая (i30 весит немало). Но если вам нужно таксовать или просто годами ездить на работу с расходом 5 литров солярки — лучшего мотора не найти. Блок чугунный, ходит реально до полумиллиона. Главная засада на старых i30: свечи накаливания. Они настолько тонкие и длинные, что когда их пытаются поменять на пробеге за сотню, они ломаются пополам в колодцах. Начинается квест с высверливанием и снятием "головы".

Слабости, возрастные проблемы 1.6L U-Engine (90 HP WGT)

Механическая выносливость D4FB высока, но навесное оборудование диктует свои правила. Система (EGR) в наших условиях быстро зарастает сажей, сильно загрязняя впускной коллектор. Пьезо-электромагнитные форсунки Bosch надежны, но крайне нетерпимы к воде в топливе; малейшая порция влаги вызывает коррозию клапана внутри форсунки, и она начинает сливать давление в магистраль "обратки". На машинах с пробегами за 200 тысяч км часто наблюдается износ медных шайб под форсунками, что при игнорировании приводит к закоксовке масла в поддоне.

Базовый D4FB (1.6 CRDi, 90 л.с.) — это самый честный дизель гольф-класса. Он едет медленно, но довезет вас до луны и обратно с минимальными расходами.

Плюсы

Огромный ресурс турбокомпрессора типа WGT (нет сложной геометрии).
Тепловозная надежность чугунного блока цилиндров (не склонен к задирам юбками поршней).
Ресурсный цепной привод ГРМ (150-180 тысяч км при хорошем масле).
Низкий и предсказуемый расход топлива без риска дорогостоящих поломок экологии.
Наличие гидрокомпенсаторов: нет необходимости регулировать зазоры в клапанах.

Минусы

Критически низкая мощность для тяжелых хэтчбеков (i30 / Cee'd) на трассовых обгонах.
Высокий риск залома тонких свечей накаливания в процессе их демонтажа.
Опасность перескока цепи ГРМ при износе гидронатяжителя (грязное масло).
Склонность стальных корпусов форсунок намертво прикипать к ГБЦ в своих колодцах.

Другие двигатели серии D4FB:

D4FB турбо

Сервис и обслуживание "задушенного" D4FB 1.6L WGT

Цепной мотор требует щепетильного отношения к вязкости и чистоте масла.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 ACEA C3)	7 000 — 8 000 км	Система ~5.3 л. Вязкость строго по мануалу ради натяжителя цепи!
Замена комплекта цепей ГРМ	150 000 — 180 000 км	Менять обе цепи в комплекте со звездами, башмаками и натяжителем.
Извлечение и смазка форсунок и свечей накала	60 000 — 70 000 км	Превентивная мера с заменой медных огнеупорных шайб для защиты от кокса.
Замена топливного сепаратора	10 000 км	Жизненно важный барьер для спасения ТНВД Bosch от стружки и влаги.

Обратите внимание

Если ваш Kia Cee'd или Hyundai i30 (1.6 D4FB) внезапно стал "харкать" маслом на турбину, а из клапана PCV (вентиляции картерных газов) летит масляный туман прямо во впуск — не спешите списывать турбокомпрессор в утиль. В 90% случаев проблема кроется в забитом масляном сепараторе внутри самой пластиковой клапанной крышки. Картерные газы не очищаются и вместе с капельками масла летят прямо во впускной тракт, отчего вся турбина становится мокрой. Замена крышки клапанов в сборе или тщательная ее промывка химией возвращает сухость системе наддува!

Заключение

Дефорсированная (или базовая WGT) вариация корейского дизеля D4FB 1.6L — это памятник корейскому прагматизму эпохи становления моделей Ceed и i30. Избавленный от сложной "геометрии" в турбине, этот 4-цилиндровый двигатель стал идеальным выбором для тех, чей маршрут пролегает исключительно по городским пробкам. Да, он не подарит драйва, но его 90 лошадиных сил хватит, чтобы уверенно перемещать автомобиль с расходом микролитражки. Главное правило долголетия этого мотора: качественное масло для цепи ГРМ и превентивная медная смазка форсунок и свечей накаливания.