Двигатель Hyundai D4FD

Двигатель Hyundai D4FD (1.7 CRDi VGT) — это вершина развития знаменитого дизельного семейства U-Engine второго поколения (U2). Имея рабочий объем 1685 кубических сантиметров, этот легкий и технологичный турбодизель стал основным выбором для среднеразмерных кроссоверов (Hyundai Tucson, Kia Sportage) и автомобилей D-класса (Hyundai i40, Kia Optima). Оснащенный продвинутым турбокомпрессором с электронной изменяемой геометрией крыльчатки (eVGT) и системой Common Rail от Bosch с пьезоэлектрическими форсунками, D4FD выдавал от 115 до уверенных 141 лошадиных сил при внушительном крутящем моменте (до 340 Нм). Подарив тяжелым машинам отличную паравозную тягу и смешной расход топлива на трассе, этот мотор завоевал огромную популярность в Европе и СНГ, несмотря на ряд фирменных "болячек" цепного семейства.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1685
Максимальная мощность, л.с. 115 - 141
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4000, 136 (100) / 4000, 141 (104) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 255 (26) / 2500, 260 (27) / 2750, 280 (29) / 2750, 320 (33) / 2500, 331 (34) / 1750, 340 (35) / 2500, 367 (37) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 15.7 - 17
Диаметр цилиндра, мм 77.2
Ход поршня, мм 90
Привод клапанов Common Rail
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 115 - 139
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Механика, электронный VGT и цепи мотора D4FD (1.7 CRDi)

Инженеры сохранили главное преимущество серии U2 — цельнолитой чугунный блок цилиндров, не имеющий проблем с задирами. За газораспределение отвечает 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) с гидрокомпенсаторами, избавляющими владельцев от возни с регулировочными шайбами. Привод валов осуществляется сложносоставным цепным механизмом из двух цепей и двумя гидравлическими натяжителями. Одно из главных технологических новшеств — система eVGT, которая регулирует лопатки турбины с помощью точнейшего электронного актуатора, а не вакуума. Это сделало разгон D4FD абсолютно "бесшовным" во всем диапазоне оборотов. Система впрыска Bosch CP4.1 работает при экстра-высоком давлении (до 1800 бар), что обеспечивает идеальное смесеобразование.

Внимание
Хроническая и самая дорогая беда моторов D4FD (как и 1.6 D4FB) — это проскакивание цепи ГРМ. Гидравлические натяжители цепей критически зависят от давления масла. Если вы меняете масло по дилерскому регламенту (раз в 15 000 км), к 100 тысячам пробега натяжитель забивается нагаром и "дубеет". Цепь вытягивается, начинает звенеть на холодную, а при запуске зимой просто перескакивает зубья. Итог: поршни сокрушают все 16 клапанов и ломают рокеры. МЕНЯЙТЕ МАСЛО КАЖДЫЕ 7000 КМ! Вторая засада 1.7-литровой версии: прогар огнеупорной медной шайбы под пьезофорсунками. Газы прорываются в картер, сжигая масло в кокс, который за 1000 км забивает маслоприемник, приводя к полному клину коленвала.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Дизельный 1.7 D4FD на Hyundai i40 или Sportage — это просто пушка по трассе. Тянет отлично, бака хватает чуть ли не на тысячу километров. Чугунный блок почти вечный, до расточки бегает по полмиллиона. Но этот мотор нельзя назвать "дешевым" в обслуживании. Форсунки тут стальные, и если снять их после 100 тясяч, не смазав при сборке — они намертво срастутся с ГБЦ. Еще одна проблема: ТНВД Bosch CP4.1 иногда начинает гнать серебристую стружку, если хватануть воды с заправки или осушить бак: эта стружка мгновенно убивает все четыре пьезофорсунки на сотни тысяч рублей ремонта. А актуатор турбины eVGT закисает от сажи, если ездить в натяг по пробкам.

Слабости, возрастные проблемы 1.7 CRDi VGT (U2)

В силу высочайшего давления в топливной аппаратуре, главный враг D4FD — плохая солярка. Сажевый фильтр (DPF) в городском такси (а i40 часто работает там) забивается уже на 150 000 км пробега, вызывая постоянную регенерацию и рост уровня масла в картере (солярка стекает по цилиндрам). Длинные свечи накаливания обламываются (высверливание стоит дорого). Пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками катастрофически обрастает "пластилином" из-за клапана EGR, что приводит к клину заслонок и ошибкам по наддуву.

Турбодизель D4FD (1.7L VGT) — это технологичный марафонец. Идеальный выбор для тех, кто понимает, что за мощь и экономию нужно платить строгой дисциплиной ТО.

Плюсы
  • Впечатляющий крутящий момент (340 Нм) и отсутствие турбоямы до 3000 оборотов.
  • Смешной расход топлива для тяжелых машин сегмента D (5-6 л на 100 км по трассе).
  • Абсолютно неубиваемый чугунный блок (не гильзован, но растачивается).
  • Отсутствие необходимости регулировать тепловые зазоры (стоят гидрокомпенсаторы).
Минусы
  • Критическая опасность проскока вытянутой цепи ГРМ при грязном моторном масле.
  • Склонность стальных пьезофорсунок намертво прикипать к колодцам алюминиевой ГБЦ.
  • Фатальные последствия прогара медных шайб форсунок (клин мотора от кокса).
  • Уязвимость роликовых толкателей ТНВД: насос гонит стружку при нехватке смазки в ДТ.

Похожие по объему (±200 см³):

D3EAD4FA атмосферныйD4FA турбоD4FB атмосферныйD4FB турбоG4EBG4EC-GG4ED

Сервис и обслуживание технологичного 1.7 D4FD

Спасение мотора состоит в частой смене масла и превентивной смазке форсунок.

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (5W-30 / ACEA C3)7 000 — 8 000 кмСистема ~5.3 л. Допуск C3 ОБЯЗАТЕЛЕН для жизни сажевого фильтра!
Замена комплекта цепей ГРМ150 000 кмМенять обе цепи в комплекте с гидронатяжителем, башмаками и звездами.
Снятие и смазка форсунок60 000 — 70 000 кмПрофилактическая замена медных колец убережет картер от кокса (гуталина).
Обслуживание впускного коллектора60 000 — 80 000 кмМеханическая (со снятием) чистка от сажи клапана EGR и вихревых заслонок.
Обратите внимание
Если ваш Hyundai i40 (1.7 CRDi) вдруг начал вяло разгоняться, а на холостых появился странный шипящий звук в районе моторного щита и запах выхлопных газов печке салона — срочно осмотрите гофру (сильфон), соединяющую теплообменник клапана EGR с впускным трактом. От вибрации турбодизеля эта тонкая металлическая гармошка часто трескается или полностью переламывается. Турбина дует воздух просто под капот, тяга пропадает, а салон заполняется чадом. Заварить ее аргоном или заменить на новую стоит недорого, но это быстро вернет мотору давление наддува!

Заключение

Двигатель D4FD Turbo 1.7L — это настоящий шедевр корейской инженерной мысли в классе среднеобъемных дизелей. Установив передовую систему eVGT и насос Bosch на вечный чугунный фундамент, создатели добились идеального баланса мощности и экономичности для тяжелых кроссоверов и универсалов. Тем не менее, этот мотор не терпит наплевательского, «тракторного» отношения. Строгий регламент по замене масла ради натяжителей цепи, чистка ЕГР и превентивная замена копеечных медных колец под форсунками — вот рецепт, который позволит вашему D4FD проехать свои законные 400 000 километров без серьезных поломок.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai