Двигатель Hyundai G15B (1.5L) — это настоящий раритет и исторический артефакт, стоявший у самых истоков независимого корейского автопрома. По сути, этот мотор является точной лицензионной копией японского двигателя Mitsubishi 4G15 (семейство Orion), перенесшей на себе все взлеты и падения ранних моделей: легендарного хэтчбека Hyundai Pony (Excel) и сверхпопулярного раннего Hyundai Lantra. Имея рабочий объем ровно 1468 кубических сантиметров, этот компактный 4-цилиндровый агрегат выдавал в своих карбюраторных (или ранних инжекторных "моновпрыск") версиях скромные 72 лошадиные силы. G15B — это гимн первобытной простоте. В нем нет ни одного лишнего датчика, катализаторы отсутствовали как класс, а отремонтировать или настроить его мог любой рукастый "жигулист" с помощью набора отверток и пассатижей. Он стал символом надежности, доказав миру, что "корейские" моторы (пусть и с японскими корнями) могут ездить годами, вообще не ломаясь.
Двигатель Hyundai G15B
Технические характеристики
Карбюратор Картерс и неубиваемый чугун (G15B 1.5L)
С технической точки зрения G15B устроен проще, чем швейная машинка. Фундамент мотора — увесистый чугунный блок (без гильз, под классическую расточку), обладающий потрясающей термостабильностью. Головка блока (ГБЦ) отлита из алюминия, внутри которой вращается единственный распределительный вал (SOHC). Клапанов тут всего 8 (по два на каждый цилиндр). Приводится этот нехитрый механизм ГРМ в движение простым зубчатым ремнем. Здесь нет никаких новомодных гидрокомпенсаторов: тепловые зазоры клапанов выставляются по старинке (винтом и контргайкой на коромысле), как на классической "Ниве". Подготовка горючей смеси полностью доверена сложному японскому (или лицензионному MIKUNI) двухкамерному карбюратору (позже сменившемуся элементарным моновпрыском MPI). Распределитель зажигания с механическим вакуум-корректором (трамблер) разгоняет ресурсные "искры" по 4 цилиндрам. Спалить этот мотор перегревом из-за его "чугунной" массы крайне сложно.
Слабости, возрастные проблемы 1.5L Ориона (72 л.с.)
В силу колоссального возраста (большинству этих моторов свыше 30 лет) их главная проблема — просто старость металла. Сальники распредвала и коленвала "деревенеют" и текут. Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) теряют свою эластичность за пару лет простоя машины, после чего после запуска мотора из выхлопной трубы вылетает сизое облако горелого масла. Из-за износа направляющих втулок 8 клапанов, двигатель начинает характерно громко "цокать" даже после ручной регулировки зазоров. Контактная группа в старом индукционном трамблере окисляется, из-за чего искра пропадает где-то в сырую погоду.
Классический Hyundai G15B (1.5L, 8v) — это музейный экспонат вечной надежности. Мотор, который учил корейцев делать автомобили, а русских — любить иномарки.
- Потрясающая ремонтопригодность (все узлы на виду, ремонт с помощью "молотка и отвертки").
- Фантастически выносливый чугунный блок (не подвержен перегревам и деформации ГБЦ).
- Мотор совершенно нетребователен к маслу (переваривает самую дешевую минералку).
- Отсутствие сложной электроники и ЭБУ: мотор может ехать даже без аккумулятора (с генератора).
- Фатальное и 100% гнутье (обрыв) клапанов при разрыве зубчатого ремня ГРМ!
- Нереально сложное обслуживание и настройка разбалансированного родного карбюратора MIKUNI.
- Сильный "жор" моторного масла на возрастных машинах из-за дубовых маслосъемных колпачков.
- Постоянная необходимость вручную (щупом и ключом) настраивать зазоры 8 клапанов.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание карбюраторного дедушки G15B
Этот мотор прощает любые издевательства, кроме обрыва ГРМ.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (10W-40 / 15W-40) | 7 000 — 10 000 км | Система ~3.5 л. Любая полусинтетика или хорошая минералка отлично справятся. |
| ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и ролика | 60 000 км | Строжайший регламент! Игнорирование (и обрыв) = загнутые клапана и смерть мотора. |
| Регулировка зазоров в 8 клапанах ГРМ | 20 000 — 30 000 км | Вручную щупами на горячую (!). 0.15 мм впуск, 0.25 мм выпуск. Уберет дикий стук! |
| Чистка карбюратора (спреем/разборкой) | Каждую весну | Промывка жиклеров и вакуумных трубок спасет от дерганий авто и дикого расхода бензина. |
Заключение
Бензиновый мотор G15B (1.5L) — это великий инженерный поклонник спартанских времен. Сочетание не убиваемой японской "низа" от Mitsubishi Orion с простой 8-клапанной механикой и чугунным блоком подарило корейскому концерну билет в мировую автопромышленность. Этот двигатель дымит, цокает не отрегулированными клапанами, чихает карбюратором и часто капает маслом из задубевших сальников, но он продолжает ехать и везти своих владельцев по разбитым дорогам десятилетиями. Если следить за "роковым" ремнем ГРМ, этот 72-сильный ветеран может пережить не один кузов старого автомобиля, так навсегда и оставшись символом того, "как делали машины раньше".
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Hyundai S Coupe 1989, купе, 1 поколение (06.1989 - 09.1992)
Период: 06.1989 - 09.1992
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение