Двигатель Hyundai G4BS

Степень сжатия восемь к одному. Прочитайте ещё раз: восемь. В конце девяностых, когда европейцы вовсю выжимали десятку и требовали девяносто пятый, корейцы собрали для американского рынка мотор, которому ровным счётом всё равно, что вы в него залили. G4BS — тот самый случай, когда конструкторская «отсталость» оборачивается для владельца многолетним спокойствием.

Знакомимся с агрегатом

Это рядная четвёрка объёмом 2351 кубический сантиметр, с шестнадцатью клапанами и двумя распредвалами в головке. Отдача — 150 лошадиных сил при 5500 оборотах, момент 212 Нм всего на трёх тысячах. Геометрия откровенно длинноходная: диаметр цилиндра 86,5 мм при ходе поршня ровно в сотню. Такая пропорция даёт не гоночные обороты, а тягу с самого низа — то, что нужно тяжёлому седану с автоматом.

Прописан этот мотор был под капотом «Сонаты» четвёртого поколения в американской спецификации, с 1998 по 2001 год. Расход по паспорту укладывается в 7,8–8,4 литра, что для двух с половиной центнеров железа под капотом и кузова бизнес-класса результат достойный.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С этим мотором работать одно удовольствие — там всё крупное, всё руками достаётся, никакой электроники сверх необходимого. Половина машин приезжает не с поломкой, а с последствиями того, что хозяин пропустил ремень. Вторая половина — с плавающими оборотами, и это регулятор холостого хода, забитый грязью из вентиляции картера. Снял, промыл, поставил — и человек уезжает счастливый. Задиров в цилиндрах я на нём не видел ни разу: чугун толстый, нагрузки для такого объёма детские.

Где он ломается

Клапанная крышка. Прокладка дубеет от температуры, масло идёт вниз и в свечные колодцы, катушки начинают пробивать, мотор троит по сырой погоде. Диагностируется за минуту, лечится копеечным резиновым комплектом, но игнорируется годами.

Маслосъёмные колпачки. К солидному возрасту каменеют, и на прогретом моторе при нажатии на газ появляется характерный сизый дымок. На расход масла это влияет умеренно, на нервы владельца — сильно.

Регулятор холостого хода и дроссельный узел. Всё, что связано с картерными газами, здесь зарастает отложениями. Симптом узнаваемый: обороты гуляют от полутысячи до полутора, машина глохнет на светофоре при включённом кондиционере.

И, конечно, ремни. Это единственная неисправность на моторе, которая стоит дорого и происходит внезапно. Всё остальное чинится в гараже за выходные.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Досталась мне такая «Соната» почти даром, с историей «стучит, брать не советую». Стучали гидрокомпенсаторы на грязном масле. Две замены подряд с промывкой — и звук ушёл. С тех пор езжу и не понимаю, за что этот мотор ругают. Тянет с холостых как трактор, на трассе спокойно едет, бензин лью самый дешёвый и никаких претензий он мне не высказывает. Единственное, к чему пришлось привыкнуть — он не любит крутиться. После четырёх тысяч только шумит, а быстрее не едет.

Ресурс и надёжность

Железо здесь избыточно прочное. Чугунный блок без всяких гильз, толстые стенки, короткий и жёсткий коленвал, ненагруженная поршневая — конструкция с огромным запасом. Степень сжатия восемь к одному означает, что детонация этому мотору практически не грозит, какой бы бензин ему ни достался. Убить такой агрегат можно тремя способами: оборвать ремень, довести до серьёзного перегрева или ездить годами без замены масла. Ни один из них не связан с износом.

Регламент, который стоит соблюдать

Капитальный ремонт

Чугунный блок без гильз означает, что расточка под ремонтный размер здесь штатная операция, а не подвиг. Головка ремонтируется, сёдла и направляющие меняются, шатунно-поршневая группа доступна. После обрыва ремня восстановление почти всегда выгоднее покупки контрактного мотора — просто потому, что контрактных на этот индекс у нас почти не бывает, машина была американской.

Тюнинг

Честный ответ: не стоит. Низкая степень сжатия и длинный ход поршня — это конструкция под тягу и всеядность, а не под мощность. Всё, что имеет смысл, — привести в порядок выпуск и систему зажигания, чтобы мотор отдавал заложенное. Родня по семейству, вроде G4JN и G4JS, отзывается на доработки ровно так же скромно.

Заключение

G4BS — образец инженерии, которая не пытается впечатлить. Ни одной модной технологии, ни одного решения на грани, никакой борьбы за литровую мощность. Взамен — мотор, которому безразличен бензин с сельской заправки, который тянет с холостых и который практически невозможно износить. Всё, что от вас требуется, — вовремя менять пару ремней и не забывать про масло. Сделка более чем честная.