Двигатель Hyundai G4CR

Двигатель Hyundai G4CR (1.6L DOHC 16V) — это еще одна блестящая глава корейской интеграции японских технологий (семейство Mitsubishi Sirius). Представляя собой уменьшенную (по ходу и диаметру поршня) копию старших 2.0-литровых собратьев, этот 1.6-литровый бензиновый агрегат был одним из главных "сердец" для популярного седана Hyundai Lantra (Elantra J1) первой половины 90-х годов. Корейцы решили не ограничиваться скучным "пенсионерским" 8-клапанником, установив на тяжелый чугунный 1.6-литровый блок передовую высокопропускную 16-клапанную алюминиевую головку с двумя распредвалами. Выдавая около 114 лошадиных сил, этот двигатель стал настоящим "крутильным" хитом. Он позволял недорогому корейскому авто "давать жару" на разгонах, конкурируя с более дорогими европейскими одноклассниками, но требовал к себе повышенного, порой иррационального для бюджетника сервисного внимания.

Компактный Сириус: 16 клапанов и японский инжектор (G4CR)

Инженерия G4CR (1.6L) — это сплав монументальности и технологичной (для своего времени) сложности. Блок силовых цилиндров расточен в цельном куске чугуна (без сменных гильз), обладающем колоссальным запасом термостойкости: его тяжело перегреть в городских пробках. Под ГБЦ трудятся алюминиевые поршни. Сверху расположилась классическая 16-клапанная DOHC архитектура (два распределительных вала). Избавив водителя от постоянной регулировки зазоров клапанов своими руками (благодаря установке гидравлических компенсаторов), конструкторы позаботились и о тишине — в поддоне этого компактного (казалось бы) моторчика также крутятся балансировочные валы! Топливо подается через надежную инжекторную систему первого поколения (MPI), обеспечивая стабильный и мощный холостой ход.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель G4CR 1.6 DOHC — это бодрый старичок на первой Элантре (Lantra J1). Едет он по трассе намного интереснее, чем 8-клапанные собратья, 114 сил для легкого кузова хватает за глаза. Но, мужики, этот агрегат "сопливит" так, что гараж всегда в масле! В свечных колодцах 16-клапанной головы постоянно стоит масло из-за плохой прокладки крышки (которую нужно мазать герметиком строго по углам "полумесяцев"). Масло разъедает и так дорогущие свечные провода, мотор начинает дико троить и стрелять в глушак. Гидрокомпенсаторы здесь (их 16 штук) — это отдельная песня: они тонкие в японском стиле. Заливайте только хорошую "синь" или полусинтетику 5W-40, иначе к 150 тысячам (или зимой) будете слушать металлический треск "гидриков", пока мотор не прогреется.

Слабости, возрастные проблемы 16-клапанной крутильной "четверки" 1.6L

В силу возраста, навесные элементы мотора G4CR давно исчерпали свой ресурс. Регулятор холостого хода (РХХ) — классический шаговый моторчик — обрастает картерной копотью и постоянно зависает, заставляя мотор судорожно "газовать" на перекрестках до 1500 оборотов. Также от вибраций и времени часто трескаются катушки зажигания (если стоят модульные на крышке), прошивая искру на массу авто. Возрастное дубение сальников клапанов в DOHC-ГБЦ приводит к тому, что по утрам легкий 1.6 начинает "поддымливать" сизым цветом и подъедать масло (что не характерно для "вечного" чугуна самого блока).

Сервис и обслуживание 114-сильного "малыша" G4CR

Ампутация ремня балансиров — билет в долгую и счастливую жизнь этого 1.6.

Заключение

Двигатель Hyundai G4CR (1.6L DOHC 16V) — это прекрасный пример того, как японская школа конструирования повлияла на массовый корейский автопром. Избавившись от скучных 8-клапанных головок, инженеры сделали агрегат, который по динамике доставлял огромное удовольствие на трассах. Однако, усложнив легкий 1.6-мотор до состояния "взрослого" 2-литровика (с балансирными валами, двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами), они получили капризный механизм ГРМ и масляные реки из-под клапанных крышек. Тот, кто поймет логику и слабости (ГРМ-ролики, провода, "сопливые" прокладки) этого мотора и станет его обслуживать по правилам, получит надежного друга с чугунным тысячекилометровым здоровьем.