Двигатель Hyundai G4DJ

Двигатель Hyundai G4DJ (1.5L) — это еще одна легендарная страница ранней истории корейского автопрома, ведущая свою родословную напрямую от японского бестселлера Mitsubishi (4G15 семейства Orion). Этот крошечный по современным меркам 1.5-литровый бензиновый агрегат был главным "пламенным мотором" для культовых народных автомобилей начала 90-х: Hyundai Pony, компактного седана Excel и ранних версий знаменитого молодежного купе Hyundai S-Coupe. Выдавая "игрушечные" 70-80 лошадиных сил (в зависимости от карбюраторной или ранней инжекторной системы впрыска MPI), этот легкий атмосферный SOHC-агрегат прославился тем, что категорически отказывался ломаться. Он стал настоящим символом ультра-бюджетной сверхнадежности, переваривая самый "мутный" бензин и любое масло, нагло посмеиваясь над сложными европейскими моторами своей эпохи.

Никакой электроники, чистый чугун и Orion: механика G4DJ

В основе G4DJ (1.5L) заложен толстостенный чугунный блок (без гильз, под расточку), обладающий колоссальной термоемкостью. Чтобы перегреть этот мотор, надо ездить вообще без антифриза. Сверху установлена предельно простая алюминиевая 8-клапанная головка (ГБЦ) с одним распределительным валом (SOHC). Никаких гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов выставляются по старинке (ключом и отверткой), как на советских автомобилях. Вращение от коленвала к ГБЦ передается простейшим ремешком. От "старших" семейств этот мотор отличает отсутствие пресловутых японских балансировочных валов — здесь нет лишнего ремня, рвущегося в самый неподходящий момент. Поздние версии мотора G4DJ получили первую "умную" инжекторную систему впрыска с алюминиевым впускным коллектором, что избавило владельцев от необходимости настраивать карбюратор и искать подсос воздуха по утрам зимой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор G4DJ 1.5 литра — это просто игрушка для моториста. Его можно перебрать на лавочке во дворе. Чугун просто "каменный", вытирается очень долго. На ранних S-Coupe этот мотор еще имел "понт" — инжектор! Для тех лет это был космос. Заводится в любую погоду. Но возраст... Возраст убивает всю резину. Главная боль — это трамблер. Сальник внутри трамблера (распределителя зажигания) ссыхается, и горячее моторное масло заливает "крышку" и бегунок. Искра пропадает наглухо, мотор "троит" или не заводится. А сам трамблер стоит как крыло от самолета (оригинал не найти). Вторая проблема — дроссель. Датчик РХХ постоянно клинит в саже, обороты на холостых гуляют от 500 до 2000, машина сама газует. Моем датчик очистителем — и едем дальше.

Слабости, возрастные проблемы 1.5-литрового G4DJ "Орион"

Ввиду 30-летнего возраста этих "ветеранов", большинство проблем связано со старением уплотнений. Сальники распредвала и коленвала "деревенеют" (превращаясь в пластик) и заливают моторным маслом весь сухой ремень ГРМ, что приводит к его проскакиванию. Маслосъемные колпачки клапанов высыхают: мотор начинает дико дымить синим дымом по утрам, пожирая масло ведрами (при этом компрессия в блоке часто в норме). Катушки зажигания или высоковольтные провода регулярно "сохнут", прошивая искру на массу блоков. Если карбюраторная версия — бесконечные проблемы с разбалансировкой системы холостого хода и пускового устройства.

Сервис и обслуживание карбюраторно-инжекторного G4DJ

Если ремень ГРМ в масле, смерть клапанов — лишь вопрос времени!

Заключение

Бензиновый мотор Hyundai G4DJ (1.5L) — это музейный экспонат эпохи, когда автомобили строились не маркетологами, а суровыми инженерами с линейками и циркулями. Купив лицензию у Mitsubishi, корейцы создали идеальный городской агрегат. Избавленный от гидрокомпенсаторов и балансиров, он требовал от водителя лишь понимания простейшей механики и своевременной регулировки зазоров клапанов. Он невероятно медленный, постоянно "сопливит" маслом по сальникам, а его регулятор холостого хода обожает "жжужать" на светофорах. Но если вы просто меняете в нем ремень ГРМ и не льете откровенную лужу в бак, этот чугунный малыш пройдет свои 400 тысяч километров, так и не увидев расточного станка моториста.