Двигатель Hyundai G4FC

Name: Двигатель G4FC
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FC (1.6L MPI) — это абсолютный бестселлер, легенда корейского автопрома и самый массовый бензиновый агрегат на постсоветском пространстве. Разработанный как "старший" брат 1.4-литровой версии семейства Gamma, этот 1.6-литровый мотор стал душой таких хитов, как Hyundai Solaris (Accent), Kia Rio, Elantra, Ceed и Cerato. Увеличив ход поршня, инженеры "выдули" из алюминиевого блока впечатляющие 122-130 лошадиных сил (в зависимости от прошивки и рынка). Мотор G4FC стал настоящей "золотой серединой": он дарил легким седанам взрывную динамику на трассе, потреблял топливо через надежный распределенный впрыск (MPI) и легко переваливал за 300 000 километров в жестких условиях российского такси. Однако, как и вся алюминиевая серия Гамма, он принес с собой печально известную фобию задир в цилиндрах от разрушающегося катализатора.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 122 - 129

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 6200, 123 (90) / 6300, 124 (91) / 6300, 125 (92) / 6300, 126 (93) / 6300, 129 (95) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 154 (16) / 5200, 155 (16) / 5000, 156 (16) / 4300, 157 (16) / 4850

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 75 - 85.44

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.5

Выброс CO2, г/км 148 - 174

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Увеличенный ход поршня, цепь и алюминиевая ГБЦ (1.6 Гамма)

В физическом плане мотор G4FC практически неотличим от брата-близнеца 1.4 (G4FA): блок цилиндров отлит из легкого алюминия и снабжен тонкостенными чугунными ("сухими") гильзами. Лишние кубические сантиметры достигнуты установкой коленвала с увеличенным ходом и более длинных шатунов. Сверху расположена сложная 16-клапанная DOHC-головка с двумя распределительными валами, вращение на которые передается надежной пластинчатой стальной цепью (которая навсегда избавила владельцев от страха разрыва ремня ГРМ в пути). На впускном валу установлена фазовращающая муфта (CVVT), обеспечивающая мотору отличную тягу "снизов" и "сверху". Чтобы сделать мотор легким, конструкторы отказались от тяжелых гидрокомпенсаторов: клапанные зазоры на этой 1.6-версии настраиваются подбором цельных металлических "стаканчиков" (раз в 100 000 км). Система питания — неубиваемый многоточечный впрыск MPI, переваривающий даже спорный бензин на региональных заправках.

Внимание

Хотя конструктив самого 1.6-литрового G4FC великолепен, маркетологи убили его "экологией"! Мотор оснащен катализатором "кат-коллектор", который вкручен прямо впритык к алюминиевой ГБЦ (для быстрого прогрева на морозе). Керамические соты этого катализатора очень хрупкие. Из-за плохого "левого" бензина (АИ-92), или пропусков зажигания свечей, эта керамика начинает плавиться, растрескиваться и крошиться. Самое страшное — при торможении двигателем (педаль газа отпущена) обратным потоком выхлопных газов острую керамическую пыль "всасывает" прямо в блок цилиндров! Эта пыль работает как наждачная бумага: она истирает поршневые кольца и оставляет глубочайшие задиры на тонких чугунных гильзах. 1.6-литровый мотор начинает "жрать" масло ведрами (до 1 л на 1000 км) и дико стучать. Удаление катализатора на пробегах до 50 тысяч (с перепрошивкой на евро-2) — строжайшая рекомендация гаражных гуру!

Двигатель G4FC 1.6 литра — это мотор кормилец! В Солярисах таксистов он выхаживает по 400 000 километров, пока его не выкинут целиком. Машина с ним резвая "шо ппц", 123 лошади на тонну веса. Но мотор ОЧЕНЬ "шумный" и трясучий на холостых. Там дико цокают (стрекочут) форсунки, и поршни "перекладываются" в цилиндре (юбка поршня очень коротенькая), поэтому звук как у дизеля. Регулировать клапана там — это адский ад (надо снимать валы и покупать стаканы по рублю штучка), поэтому все болт забивают и ездят до победного: пока клапан не прогорит (особенно если ставят ГБО!). И, умоляю, не лейте в него гуталин 5W-40!!! Цепь натягивается гидронатяжителем, фазики управляются узкими каналами. Гамма 1.6 "живет" только на сверх-текучем ILSAC масле 5W-20 или 5W-30. На густом масле мотор перегревается и начинает стучать!

Слабости, возрастные проблемы 123-сильной "Гаммы" 1.6L

Огромной возрастной бедой двигателей G4FC с пробегами за 150 000 км становится растяжение пластинчатой цепи ГРМ Морзе (вызывает противный металлический скрежет по утрам). Задний сальник коленвала регулярно течет из-за загустевания моторного масла зимой или избыточного давления картерных газов. Также из-за тонкостенного алюминиевого дизайна (мало металла "на отвод тепла") 1.6-литровый агрегат панически боится перегревов в пробках: если алюминиевый радиатор забит летом пухом (вы не мыли его 3 года) или отказал термостат, ГБЦ 100% "поведет винтом", и вы пробьете фатальную течь антифриза прямо в масляный щуп!

Алюминиевый "Калашников": 1.6-литровый G4FC (Гамма MPI) — это феноменальный баланс динамики и надежности, который страдает лишь от дешевого моторного масла (5W-40) и эко-катализатора в блоке.

Плюсы

Блестящая городская динамика и увереннейший трассовый обгон на "ручке" (честные 123 л.с.).
Абсолютно ресурсный (отвязанный от качества бензина) распределенный впрыск (форсунки MPI).
Отсутствие страха за обрыв "зубчатого тонкого ремня" ГРМ (установлена мощная металлическая цепь).
Абсолютно "таксистский" потенциал ресурсоемкости: при удалении катализатора блок ходит до луны.

Минусы

Всемирная проблема ЗАДИРОВ цилиндров из-за втянутой керамической пыли штатного катализатора.
Абсолютно "одноразовый" в домашних условиях блок (гильзование стоит космических денег на станциях ТО).
Отсутствие гидрокомпенсаторов: мега-дорогостоящая процедура подбора металлических стаканов для ГБЦ.
Не терпящий высоких температур термо-режим "Гаммы" (боязнь перегрева и "выдавливания" ГБЦ "винтом").

Сервис и обслуживание 1.6L Gamma (G4FC Solaris/Rio)

Жидкое масло и удаленная керамика спасут мотор от "Сталинграда".

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-20 / 5W-30 ILSAC GF-5/6)	7 000 — 8 000 км	Система ~3.3 л. Лить "густое" 5W-40 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Золотое правило владельца Гаммы G4FC.
Удаление катализатора + пламегаситель / ЕВРО-2	Обязательно до 50-70 тыс.км	Важнейшая (анти-эко) операция! Удаляет риск "всасывания" керамического крошева (абразива) в цилиндры мотора!
Замена цепи ГРМ, натяжителя гидравлики и успокоителей	150 000 — 200 000 км	Цепь Морзе растягивается (особенно после "гонок"): мотор теряет тягу. Перескок = 16 загнутых клапанов об поршни.
Мойка радиаторов охлаждения и кондиционера (С РАЗБОРОМ)	Раз в 2 года (летом)	Забитые пухом "соты" радиатора мгновенно перегреют "Гамму", деформировав алюминиевую головку в дугу!

Обратите внимание

Если ваша Kia Cerato, Rio или Hyundai Solaris (мотор 1.6 G4FC) внезапно стала заводиться со второго-третьего раза", а на холостом ходу двигатель судорожно вздрагивает, теряет и возвращает тягу (как будто кто-то перекрывает бензин), а на панели горит ЧЕК "P0011-P0016 Распредвал" — срочно откройте капот. В 99% случаев на алюминиевых моторах "Гамма" заклинил электромагнитный соленоид фазовращателя OCVCVVT (он установлен вертикально сверху рядом с клапанной крышкой). Из-за "перекатов" в 15000 км (редкой смены масла) его внутренний шток обрастает коксом, и муфта виснет! Выкрутите болт "на 10" клапана, утопите его "носик" в банке с очистителем карбюратора (и подайте 12 Вольт). Клапан защелкает, очистится, и мотор вернется к идеальным холостым!

Заключение

Двигатель Hyundai G4FC (1.6L MPI Gamma) стал для постсоветского пространства тем самым агрегатом, который снял корону с "неубиваемых японцев". Корейские инженеры "допилили" алюминиевый блок, цепь и фазорегуляторы до того уровня, что мотор превратился в легенду, выдерживающую миллионы часов в такси. Да, G4FC работает громче сверчка ночью, да, он требует "залезть в стаканчики" для клапанов на больших пробегах (что никто не делает), и да: он всосет в себя катализатор, уничтожив цилиндры, если вы не удалите его заранее. Но при соблюдении трех правил (масло 5W-20, мойка радиатора и "долой кат") этот 1.6-литровый алюминиевый шедевр обеспечит вам идеальный разгон и пробег свыше 400 000 километров без единого вскрытия блока.