Двигатель Hyundai G4FD турбо

Name: Двигатель G4FD турбо
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai "G4FD Turbo" (в номенклатуре также известный как 1.6L T-GDI G4FJ или его высокопроизводительные турбо-производные) — это грандиозный "горячий" прорыв корейцев в мир спортивных зажигалок: хот-хэтчей и "Слиперов". Разработанный для заряженных флагманов (Kia Ceed GT, Hyundai Veloster Turbo, Soul GT, Kona и старших Tucson/Sportage), этот 1.6-литровый 16-клапанный агрегат скрестил самую опасную для поршневой гремучую смесь: сверхтехнологичный прямой впрыск бензина (GDI) и агрессивную турбину (Twin-Scroll). "Выдувая" из крошечного алюминиевого легкого 1.6-блока сногсшибательные 177, 204 и даже 211 лошадиных сил, этот мотор заставил европейцев в шоке "втирать глаза", видя как Kia Ceed уверенно обгоняет легендарные Гольфы GTI. Однако платой за 265 Ньютон-метров крутящего момента "турбо-пушки" стала феноменальная термо-нежность алюминиевых цилиндров и космическая цена содержания агрегата.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 204 (150) / 6000

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 8.6

Нагнетатель воздуха Турбина

Twin-Scroll наддув в алюминиевой "Гамме" T-GDI (Turbo 1.6L)

По своей физической базовой платформе, "Турбо-Гамма" (базирующаяся на "генах" агрегатов G4FD/G4FJ) — это кардинально усиленный алюминиевый блок цилиндров (от классической Gamma 1.6). Инженеры встроили в него специальные форсунки (масло-форсунки), направленные точно под днища алюминиевых поршней — они охлаждают поршни толстой струей масла, спасая их от расплавления в турбированном "аду" в 200+ л.с. В ГБЦ (DOHC с цепью и двойными фазовращателями Dual-CVVT) работает прямой впрыск (огромный турбо-ТНВД льет топливо в 200 бар). Жемчужиной мотора стал турбокомпрессор — в большинстве версий это передовая турбина "Твин Скролл" (Twin-Scroll - которая убирает турбояму), интегрированная прямо в выпускной коллектор алюминиевой головки блока! Мотор выстреливает горячий Ceed GT за 7.5 секунд до "сотни" почти с холостых оборотов.

Внимание

Этот 204-сильный турбо-снаряд прячет под клапанной крышкой "ядерный" эффект под названием LSPI (Low Speed Pre-Ignition / Преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси)! Прямой впрыск в комбинации с гигантским давлением 1.6-литровой турбины, при езде внатяг (низкие обороты, газ в пол) порождает в цилиндре чудовищной силы "обратный" взрыв смеси ДО того, как поршень дойдет до свечи. Ударная волна с силой гранаты бьет по хрупким перегородкам алюминиевого турбо-поршня. За секунду алюминиевые кольца крошатся, поршень (его юбку) ломает, и шатун пробивает "кулак дружбы" в алюминиевом блоке двигателя насквозь! Использование обычного масла (не SP/SN Plus стандарта API) и бензина АИ-95 ГАРАНТИРУЮТ 100% разнос мотора Turbo 1.6L GDI за пару лет эксплуатации любителями газануть в гору с 1500 об/мин!

Движок G4FD Turbo (он же T-GDI на Сиде ГТ) — это пушка-гонка, злой и истеричный. Его турбина раздувается моментально, тяга просто ошеломительная (265 крутящего для 1.6 литров!). Но это мотор-истеричка. Он "гудронирует" впускные клапана (как и любой "прямоспрысковый" атмосферник), но из-за давления турбины кокс растет еще быстрее. И самое больное: турбина тут "Twin-Scroll", интегрирована в горячий коллектор. Загрязнение катализатора из-за нагара (а "катов" там много) приводит к дикому перегреву горячей части-турбины — калитка Wastgate просто закисает (отваливается тяга-флажок, или лопается сам коллектор). Мотор начинает жутко "недодувать", машина дергается. А если забьется масляная трубка подачи масла в турбину... этот "картридж" разлетается на мелкие осколки, хороня вам выхлоп или впуск. Только 100-ый бензин для него!

Слабости, возрастные проблемы Turbo GDI (177 — 204 л.с.)

Разогнанная "до предела" система переносит колоссальные температурные нагрузки. Алюминиевая ГБЦ невероятно боится малейшего закипания (деформация и прорыв газов в радиатор обеспечен). Катушки зажигания буквально "варятся" в свечных колодцах DOHC, выдерживая ресурс не более 60 тысяч км. Моторы склонны к обильному масложору: турбина, работающая под диким давлением, с возрастом начинает "гнать" масло во фронтальный интеркулер, забивая пайпы и вызывая сизый дым на перегазовках. Ресурс цепи ГРМ в условиях 200+ лошадиных сил часто сокращается до смешных 100 тысяч километров (турбина вытягивает "ниточку" Морзе гораздо быстрее обычного MPI-мотора).

Турбо-Хулиган из Кореи: 1.6L Turbo GDI (наследник G4FD/G4FJ) — это взрывной гоночный "снаряд", дарящий море адреналина, но взамен требующий дорогой орехоструйной чистки впуска и страховки от детонации LSPI.

Плюсы

Поразительная гоночная динамика и подхват (до 204+ л.с. и 265 Нм) для легких кузовов (Ceed GT, Veloster).
Абсолютное отсутствие турбо-ямы благодаря прямому впрыску GDI и инновационной схеме Twin-Scroll (двойная улитка).
Наличие специальных форсунок дополнительного "масляного охлаждения" юбок спортивных поршней.
Рекордная для таких скоростей топливная экономичность (на круизе можно уложиться в 6 л/100 км).

Минусы

Фатальное перетирание гильз и разрушение поршня при эффекте LSPI (взрыв смеси на "низах").
Сложный и невероятно дорогой ремонт (алюминиевый тонкостенный блок с впаянным кат-коллектором).
Обязательная процедура (раз в 40-50 тыс) чистки ГБЦ и впускных клапанов от "гудрона" скорлупой ореха.
Фатальное разжижение моторного масла бензином при поломке сальника прямого ТНВД (убивает коленвал).
Опасность полного разрушения сложной системы Wastegate интегрированной турбины.

Другие двигатели серии G4FD:

G4FD атмосферный

Сервис и обслуживание 204-сильного "Снаряда" Turbo (GDI)

Очистка орехом ГБЦ, масло "SP" и только АИ-100 = секрет жизни турбо "зажигалки"!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-30 / 5W-30 SN PLUS/SP!)	5 000 — 6 000 км (строго!)	СТРОГО допуск SP/PLUS! Обычное густое масло взорвется (LSPI) под поршнем 200-сильной турбо-тройки!
Чистка впускных клапанов от каменного кокса (GDI)	Каждые 50 000 км	Обязательная ручная чистка орехоструем. Иначе 204-сильный мотор потеряет 50 лошадей и клапана сгорят.
Замена дорогих иридиевых свечей зажигания	30 000 км макс!	Турбокомпрессия и впрыск T-GDI сжигает искровой "пенек" зазубрин за 30-40 тыс. км (даже на супер-свечках).
Мойка масляных радиаторов и Интеркулера "воздушника"	Каждое лето (раз в год)	Грязный интеркулер "завалит" турбину горячим воздухом: ЭБУ откатит углы, и машина перестанет ехать (отрубит наддув).

Обратите внимание

Если ваш турбированный 1.6-литровый Hyundai Tucson, Soul GT или Elantra Turbo на обгоне (при режиме "педаль в пол" около 4000 оборотов) вдруг издал громкий "пшик", как будто порвался воздушный шар, а тяга (и свист) турбины пропали (на приборной панели горит ошибка P0299 "Слишком низкое давление наддува") — не пугайтесь! Турбина жива. Моторы корейского T-GDI (как и VW) на пластиковых пайпах (толстых трубах, ведущих от турбины к радиатору-интеркулеру и дросселю) имеют алюминиево-резиновые сочленения. Давление в 1.2+ Бара (когда турбина "пыжится" изо всех сил) часто не по зубам корейским червячным хомутам! Огромный воздушный пайп просто "слетает" с интеркулера (или дросселя), выпуская турбо-воздух на улицу. Машина едет как атмосферный "овощ". Откройте капот, найдите отвалившийся толстый "рукав", нацепите на трубу (затяните хомут отверткой) — и к вам вернутся 200 лошадиных сил прямо на дороге!

Заключение

Мотор Hyundai с приставкой 1.6L "Turbo GDI" — это бесспорный инженерный пик "Гамма" архитектуры корейцев. Установив систему двойного впрыска, зажав ее в узкие рамки алюминиевого блока и раскрутив Twin-Scroll турбиной, они доказали, что умеют делать "хот-хэтчи" уровня Golf GTI по адекватной цене. Динамика и отзывчивость этого турбо-зверя в кузовах Ceed или Veloster потрясают воображение. НО этот мотор — не для таксиста-экономиста! За 200 "лошадок" вы платите космическим расходом свечей, необходимостью лить дорогущее масло стандарта SP (чтобы мотор не уничтожил LSPI), и регулярными "химическими" чистками впуска от гудрона. Покупая "Турбо GDI", помните: только идеальный 100-й бензин и забота сохранят ваш алюминиевый космофлот на ходу дольше 150 000 километров.