Двигатель Hyundai G4FK

Name: Двигатель G4FK
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FK (1.5L MPI) — это один из самых ранних, малоизученных широкой публикой, но исторически важных бензиновых агрегатов корейского концерна. Принадлежащий к переходному поколению архаичных базовых Alpha-моторов, этот 1.5-литровый бензиновый двигатель (выдававший скромные, но честные 90-95 лошадиных сил) стал промежуточным звеном адаптации японских технологий под корейские реалии. Устанавливавшийся преимущественно на экспортные и внутренние (лицензионные) версии Hyundai Accent, Elantra, Lantra и специфические региональные "хэтчи" в конце 90-х и начале нулевых, мотор G4FK был призван стать "золотым" городским стандартом: не убиваемым, всеядным и невероятно простым в обслуживании "дедушкой" современных моторов. Его конструкция отпугнет современного автомеханика своей старомодностью, но вызовет ностальгическую слезу у опытного "гаражника".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1495

Максимальная мощность, л.с. 95 - 107

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 104 (76) / 5800, 105 (77) / 6000, 107 (79) / 6000, 95 (70) / 5500, 99 (73) / 5900

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 133 (14) / 3000, 134 (14) / 4700, 135 (14) / 4000, 137 (14) / 4500, 140 (14) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 3 - 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 75.5

Ход поршня, мм 83.5

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 8.4 - 9

Упрямый чугун и ременный ГРМ без изысков (G4FK)

Архитектура двигателя G4FK (1.5L) — это монумент индустриальной простоты. Двигатель опирается на тяжеленный, отлитый из чугуна блок цилиндров (поршень диаметром около 75 мм). Никаких алюминиевых сплавов в блоке, никаких тонких гильз: только 100% "чугунина", готовая к многочисленным ремонтным расточкам до "последнего" размера. ГБЦ выполнена из алюминия (в зависимости от рынка, это могла быть либо простейшая одновальная SOHC конфигурация, либо ранняя вариация DOCH, но чаще SOHC G4FK). В приводе ГРМ трудится классический (относительно тонкий) зубчатый ремень, лишенный "жужжащих" внутренних цепей, как у более поздних Альф-2. Клапанные зазоры на базовых версиях часто требовали ручной проверки щупами (при отсутствии гидрокомпенсаторов). Топливная система — примитивный, но вечный "распределенный" 4-форсуночный впрыск MPI, не доставляющий никаких проблем даже на суррогатном бензине.

Внимание

Хотя этот старенький 1.5-литровый чугунный мотор может работать почти на "воде и песке", его слабое звено — ременный ГРМ, не прощающий обрывов! В старых Альфа-моторах такого типа (особенно G4FK) поршни в верхнем такте не имеют спасительных технологических проточек для опущенных клапанов. Если вы "забыли" поменять зубчатый ремень раз в 60 000 километров (или если его срезало из-за вытекшего на него масла или заклинившей водяной помпы), клапана намертво встречаются с алюминиевыми поршнями. Удар загибает стержни клапанов, раскалывает стальные оси коромысел (рокеров) или деформирует шейки распредвала! Капитальный ремонт поршневой при обрыве ремня на этом моторе ГАРАНТИРОВАН на 100%.

Двигатель G4FK 1.5 литра — это мотор из серии "вспомнит только аксакал". Его можно было встретить на старых Акцентах "из-за границы". Он дубовый, тянет снизу хорошо, потому что объем 1.5, а крутить его до отсечки нет никакого смысла (он там "помирает"). Проблема у него ровно одна: старость всех резинок. Он ссытся маслом из-под клапанной крышки просто по определению, мажь герметиком, не мажь — резинка пересыхает за зиму. Масло заливает свечные колодцы. Из-за этого дорогие высоковольтные провода "дубеют" и прошивают искру прямо в блок — машина дергается так, словно коробка отвалилась. Трамблера тут уже нет, модуль катушек сбоку часто трескается. Если регулируете клапана щупом, мотор работает как шелковый; если "забыли" — стучит, как швейная машинка "Подольск" по металлу.

Слабости, возрастные проблемы 90-сильного G4FK (1.5L)

Ввиду колоссального, более чем 20-летнего стажа, моторы G4FK страдают от тотального износа навесного оборудования. Задубевшие (каменные) маслосъемные колпачки DOHC/SOHC клапанов пропускают граммы моторного масла в камеры сгорания: двигатель начинает дико "сизить" вонючим дымом по утрам. Шаговый регулятор оборотов РХХ (покрытый картерным нагаром) заставляет старенький 1.5L судорожно "плясать" оборотами (600-1500) на холостом ходу, пугая светофорных соседей. Водяная помпа (обслуживаемая ремнем ГРМ) от старости начинает клинит подшипником, издавая мерзкий "скрежет" из-под кожуха (предвестник обрыва).

Ретро-надежность: 1.5-литровый G4FK (MPI) — это честный и "скучный" чугунный тягач, который навсегда забыт маркетологами, но продолжает молча наматывать километры по периферии.

Плюсы

Потрясающая технологическая простота и неубиваемость чугунного 1.5-литрового толстостенного блока.
Абсолютная неприхотливость к октановому числу бензина (АИ-92) и простому маслу (10W-40).
Спокойная, эластичная тяга "на низах" для комфортного передвижения по пробкам на механике.
Высочайшая ремонтопригодность фундамета: простая расточка без гильзования (дедовским методом).
Абсолютно "копеечные" запасные части (коромысла, ремни, ролики) на рынке ВАЗовских цен.

Минусы

Стопроцентный и страшный "Сталинград" всех загнутых клапанов при обрыве "тонкого" зубчатого ремня ГРМ.
Хроническое масляное болото в колодцах (из-за плохой резинки прокладки ГБЦ убивает провода-искру).
Обязательная ручная процедура замера зазоров 12-16 клапанов (если мотор без гидриков) из-за ужасного "цоканья".
Вечное прыгание оборотов на Холостом Ходу (засорение шагового мотора РХХ сажей).

Сервис и обслуживание 1.5-литрового ретро-мотора (G4FK)

Чистите РХХ и вовремя меняйте ремень с помпой — мотор проедет 400к км.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~3.3 л. Густая "полусинь" — этому архаичному мотору не требуются супер-дорогие масла!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ, ролика и ВОДЯНОЙ помпы	60 000 км (строго!)	Главное правило жизни! Обрыв (или стопор помпы) = гнутые длинные клапаны и сломанные рокеры!
Регулировка зазоров в клапанах (если SOHC)	30 000 — 40 000 км	Вручную щупами. Ликвидирует дикий металлический треск мотора и спасает ваш кулачек распредвала.
Чистка дросселя и шагового мотора (РХХ)	Раз в сезон (Весной)	Обильная промывка воздушных каналов регулятора РХХ (стабилизирует плавающие "судорожные" обороты ХХ).

Обратите внимание

Если ваша старенькая Hyundai (с мотором G4FK) вдруг перестала "тянуть", а из выхлопной трубы пахнет живым не сгоревшим бензином, при этом мотор троит и дёргается (особенно на холостых), с вероятностью 90% "сдались" высоковольтные толстые бронепровода свечей. В старых двигателях серии Alpha из-за текущей на них клапанной крышки масло "растворяет" силикон изоляции провода. Ночью (в темном гараже) заведите мотор и посмотрите под капот: вы увидите натуральное "новогоднее" синее искрение. Это 30 000 Вольт пробивают сквозь старый проводник прямо на чугунный блок, не долетая до свечи. Замена комплекта "копеечных" проводов вернет мотору все пропавшие 90 лошадиных сил!

Заключение

Двигатель Hyundai G4FK (1.5L MPI) — это яркая страница из того времени, когда Корея только училась делать собственные "вечные" моторы. Этот двигатель не создавался для рекордов на Нюрбургринге. Он создавался для того, чтобы в -30 мороза завестись, "громыхнуть" не отрегулированными рокерами, выплюнуть сизый дым старых колпачков и просто отвезти хозяина на работу, потребляя любой суррогат бензина. Ухаживайте за его "единственным" слабым звеном (во-время меняйте ремень ГРМ и не экономьте на водяной помпе с роликом), вытирайте масло из свечных колодцев, и этот 1.5-литровый чугунный динозавр будет катать вас годы, полностью игнорируя проблемы "задиров", характерные для его современных алюминиевых внуков.