Двигатель Hyundai G4FL

Name: Двигатель G4FL
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FL (Smartstream 1.5L MPI) — это представитель новейшего ("третьего") поколения корейских моторов, созданный для смены легендарной серии Gamma на конвейерах бестселлеров (Kia Seltos, Hyundai Creta и новейших Solaris/Rio). Обладая "налоговыгодным" объемом в 1.5 литра и мощностью в 115 лошадиных сил, этот мотор стал технологическим ответом на жесткие требования экологии. Отказавшись от капризного прямого впрыска (GDI), корейцы совершили революцию в рамках старого доброго распределенного впрыска MPI: они внедрили систему двойных форсунок Dpi (Dual Port Injection)! Сочетая экономичность, потрясающую тягу с холостых оборотов и внедрение интегрированного термокомплекса, G4FL должен вернуть покупателям веру в корейские моторы, "забыв" про проблему фатальных задиров старой Гаммы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1497

Максимальная мощность, л.с. 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 144 (15) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 72 - 75.6

Ход поршня, мм 83.4 - 84

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 7.5

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива

Dual Port Fuel Injection: архитектура Smartstream (G4FL 1.5L)

В физическом плане мотор G4FL построен вокруг новейшего алюминиевого блока цилиндров с "впаянными" тонкими чугунными гильзами. Инженеры перерисовали рубашку охлаждения, чтобы блок не "вело" винтом в пробках. Главная же магия свершилась в 16-клапанной DOHC головке. Корейцы применили систему DPFI: на каждый цилиндр (во впускной коллектор) льют топливо не одна, а сразу ДВЕ форсунки (всего их 8 на 4 цилиндра). Это создает идеальный микро-туман бензина ДО клапанов, что охлаждает цилиндр, смывает нагар с клапанов (чего нет в GDI) и снижает расход топлива (а заодно и выбросы CO2). Механизм ГРМ приводится в движение надежной металлической цепью (Морзе). Появилась сверхсовременная система ITM (Интегрированный модуль терморегулирования) вместо старого механического термостата, которая управляет потоками антифриза, ювелирно спасая мотор от микро-перегревов.

Внимание

Хотя система сдвоенного впрыска DPFI избавила двигатель "Smartstream" от сажи GDI и "смывания масла" со стенок, она сделала 1.5-литровый мотор G4FL фанатично зависимым от качества бензина! Двойные микро-форсунки (распыляющие бензин тончайшим туманом) имеют сопла толщиной с человеческий волос. Заправка суррогатным АИ-92 из ржавой бочки (или попадание воды) моментально "заклеивает" эти сопла. Форсунка начинает лить неравномерно. Это приводит к дикой вибрации легкого алюминиевого мотора и жесточайшей детонации (которая может отколоть тонкую юбку современного корейского поршня за неделю)! Более того, электронный "краник" термостабилизации (модуль ITM) не терпит дешевых антифризов: если "заклинит" шаровый клапан распределения жидкости, алюминиевая ГБЦ деформируется от перегрева за 5 минут, и 1.5-литровый блок уйдет в "тотал"!

Движок G4FL (Smartstream 1.5 литра) на новом Seltos — это шикарный мотор для города, 115 сил ему хватает, потому что "две форсунки" тянут с самых низов. На холостых его теперь вообще не слышно, "дизеление" Гаммы убрали. И главное — корейцы "повесили" масляные форсунки охлаждения поршней прямо с завода! Задиров теперь бояться не надо (температуру сбили знатно). Но есть огромная конструктивная "подстава" для гаражников — там нет гидрокомпенсаторов, как и на Гамме! Регулировка клапанов (стаканчиками) осталась. А главное, катушки зажигания теперь хитрые, "умные", и если вы их зальете при мойке мотора — сгорят моментально. Если вы вырезаете катализатор на Smartstream, "мозги" (ЭБУ) начинают так отчаянно "дурить" из-за модуляционных лямбд, что без хорошего чип-тюнера (за 200$) машина просто перестанет ехать!

Слабости, возрастные проблемы 1.5L Smartstream DPI

Так как двигатели G4FL "Smartstream" — это относительно свежая разработка (пробеги только переваливают за 100-150 тысяч), суровая возрастная статистика еще собирается. Однако уже известны капризы инновационного узла ITM (умный термостат перепуска), шаровый клапан которого часто залипает в "закрытом" положении из-за выпадения солей антифриза, грозя мотору перегревом. Растяжение цепи Морзе осталось в прежних лимитах (150-180 тыс. км). Отмечены случаи "зависания" фазовращателей (Электро-клапанов CVVT) из-за применения владельцами слишком "вязкого" дедовского масла 5W-40, под которое "узкие" каналы Smartstream физически не рассчитаны.

Алюминиевая Эко-Революция: 1.5L G4FL (Smartstream) — это торжество двух форсунок на цилиндр (DPFI), дарящее тишину и экономность, но требующее "компьютерного" отношения к охлаждению.

Плюсы

Поразительная "дизельная" эластичность и тяга с низов за счет идеального смесеобразования DPFI (8 форсунок).
Отсутствие проблемы "закоксованных" и гудроновых впускных клапанов (бензин из форсунок смывает всю сажу).
Наличие заводских масляных форсунок для охлаждения днища поршней (защита чугунных гильз от задиров).
Идеальный и невероятно быстрый прогрев в зиму благодаря умному электронному распределителю (модуль ITM).

Минусы

Смертельная чувствительность модуля терморегулирования (ITM) к некачественному антифризу (заклинивание = перегрев ГБЦ).
Абсолютно "одноразовый" и тонкостенный алюминиевый блок, не рассчитанный на гаражный капремонт.
Сложность и мега-дороговизна замены "сдвоенных" микро-форсунок при засорении плохим бензином АЗС.
Обязательная процедура (раз в 100 000 км) сложнейшей подборки стаканчиков для регулировки 16-ти клапанов (нет гидрокомпенсаторов).

Сервис и обслуживание 115-сильного 1.5 MPI DPI (G4FL)

Идеальный антифриз и "жидкое" масло 0W-20 = секрет жизни Смартстрима.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 5W-20 ILSAC GF-6/SP)	7 000 км (строго!)	СТРОГО маловязкое масло (ILSAC)! Заливка "гуталина" 5W-40 намертво заклинит электро-фазовращатели CVVT!
Замена Антифриза (только высший класс "корейский" A-110)	Каждые 40 000 км / 2 года	Окислившийся антифриз заблокирует шаровый клапан блока ITM, и 1.5-мотор перегреется до "Сталинграда"!
Промывка всех 8 форсунок (системы DPFI) химически	Комплексно раз в 50 000 км	Для сохранения факела "микро-распыла" и ровных холостых обязательна промывка (Techron / Винс) без снятия!
Мойка масляных радиаторов и основного радиатора (Летом)	Каждые 2-3 года (с разбором)	Сложный "алюминиевый" блок Smartstream не простит забитых "пухом" сот охлаждения.

Обратите внимание

Если ваша Kia Seltos или Hyundai Creta (с новейшим 1.5 мотором G4FL Smartstream) после долгой стоянки летом вдруг стала прогреваться аномально долго, или, наоборот, стрелка температуры (на ходу, на трассе по прямой) вдруг хаотично прыгает до "красной" зоны, а печка дует "ледяным" воздухом — не спешите менять помпу или пробивать прокладку ГБЦ! На этих моторах больше нет старого железного термостата. Там стоит дорогущий компьютерный модуль ITM (пластиковый кран-распределитель). Его электронная "голова" управляет тремя контурами. От вибрации или конденсата электрический штекер" этого огромного крана часто "окисляется", или внутренняя шестеренка ломает зуб! В итоге модуль "слепнет" и перекрывает малый или большой круг наугад! Считывание ошибок (будет активна ошибка по ITM) и замена этого узла или зачистка штекера спасут алюминиевый мотор от страшного перегрева ГБЦ.

Заключение

Двигатель Hyundai G4FL (1.5L Smartstream MPI) — это абсолютно новый взгляд инженеров Кореи на будущее атмосферных моторов. Осознав все провалы первого поколения (и "задиры" в Гамме), они не стали усложнять мотор ломучим GDI, а гениально "прокачали" старый добрый "впрыск", установив 8 форсунок на 4 цилиндра. Мотор стал тихим, экономным и получил масляные струи для охлаждения поршней. Однако это "чудо" требует от владельца полного отказа от "жигулевских" 10W-40. Этот 1.5-литровый агрегат — высокоточный компьютер. Если вы будете кормить его чистейшим (допуском ILSAC / SP) жидким маслом 0W-20, менять "зеленый" антифриз (спасая ITM) и заливать качественный бензин (не забивая 8 дырочек форсунок), он подарит вам те самые заветные 300-400 тысяч километров пробега без головной боли и задиров.