Двигатель Hyundai G4FS

Двигатель Hyundai G4FS (Smartstream 1.5L T-GDI CVVD) — это вершина корейской "даунсайзинговой" агрессии и один из самых горячих и совершенных бензиновых моторов современности. Придя на смену легендарной, но прожорливой (и устаревшей) 1.6-литровой турбо-Гамме (G4FJ), этот 1.5-литровый "сбитый крепыш" (всего 1497 см³) стал главной "зажигалкой" для флагманских семейных и полу-спортивных авто (Kia Ceed, Hyundai i30 и новейших кроссоверов для Европы). Искусственно "сжав" объем, корейские инженеры "наддули" этот алюминиевый блок производительной турбиной, добавили сверхмощный прямой впрыск (T-GDI в 250 Бар) и интегрировали умопомрачительную технологию Формулы-1 — систему CVVD (изменяющую длительность фаз 16 клапанов). Выдавая сумасшедшие 160 лошадиных сил, этот двигатель выстреливает Ceed с перекрестка под злой свист "блоу-оффа", но превращает жизнь владельца в постоянную слежку за октановым числом бензина!

Сжатый объем, Турбина и CVVD: архитектура Smartstream (G4FS 1.5L)

Механическая база G4FS построена на сверхлегком алюминиевом блоке серии Smartstream. Чугунные гильзы невероятно тонки, но 1.5-литровые алюминиевые поршни имеют удлиненную юбку и охлаждаются (спасаясь от оплавления турбиной) мощными масляными форсунками. Главное волшебство кроется в 16-клапанной DOHC-головке! Помимо двух фазорегуляторов на валах (CVVT), на впуске стоит сложнейший электромоторный эксцентрик технологии CVVD! Эта система позволяет 1.5-литровому мотору непрерывно менять Длительность "вдоха" клапанов! В сочетании с прямым впрыском GDI (впрыскивающим пыль из бензина прямо в цилиндр с давлением до 250 бар) и "быстросхватывающей" турбиной (на выпускном коллекторе), мотор G4FS обеспечивает фееричные 253 Ньютон-метра крутящего момента с самого низа (1500 об/мин)! Ремень отменили навсегда (вращение передается стальной неразрывной роликовой цепью), а прогревом управляет компьютер-термостат (ITM).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Движок G4FS 1.5 T-GDI 160 сил (Smartstream CVVD) на Сиде — это бомба. Машина крутильная, турбина раздувается просто мгновенно, подхват сумасшедший (даже лучше старого 1.6). И расход в городе можно уложить в 8 литров! Но... СТОшники от него в шоке. Электрический эксцентрик CVVD (моторчик регулировки длительности) тут сложный, "многорычаговый". Любое заклинивание из-за "густого" 15-тысячного старого масла = ошибка на панели и сброс тяги. Впускные 16-клапана из-за прямого 1.5 впрыска постоянно покрываются "шубой" из гуталинового нагара (GDI проблема), мотор теряет 20 сил за пару лет: приходится снимать впуск и чистить "ореховой стружкой". И еще, актуатор заслонки турбины там электронный, перегрева боится жутко. Катализатор (керамика) — как и всю Гамму, лучше сразу вырезать, ради безопасности нежных гильз!

Слабости, возрастные проблемы 160-сильного Турбо G4FS (1.5L)

Ввиду обилия электроники, 1.5-литровый G4FS страдает именно от периферии. Сверхмощный ТНВД GDI насос 250+ Бар при износе поршня (от некачественного "сухого" бензина или плохого масла) начинает капать ручьями прямо в поддон картера двигателя: масло разжижается до состояния воды, "убивая стружкой" вкладыши коленвала! Пластиковый компьютер системы охлаждения (модуль ITM вместо железного термостата) склонен блокировать шаровый кран из-за некачественного антифриза: алюминиевый блок "Гамма 1.5" перегревает масло и плавит поршневую мгновенно. "Тонкая" система масляного насоса (переменной производительности сжатия) виснет в "малом давлении" при заливке водителями густых масел в зиму.

Сервис и обслуживание 1.5L Turbo (G4FS Ceed/K3)

Чистка клапанов, SP масло и АИ-100 = жизнь 160-сильного Турбо.

Заключение

Турбированный двигатель Hyundai G4FS (1.5L T-GDI Smartstream CVVD) — это абсолютно сумасшедший рывок корейских инженеров, доказывающий, что они способны конструировать шедевры на уровне "премиальных" немецких концернов. Соединив "горячую" турбину с прямым 250-Барным впрыском (GDI) и волшебством системы фаз CVVD (меняющей Длительность), они родили 160-сильного монстра, готового пощекотать нервы в потоке самым агрессивным водителям. Однако, G4FS — это мотор-аристократ. Этот алюминиевый блок "Гаммы" не потерпит полумер! За свой бешеный 253 Нм подхват с низов он безжалостно накажет тех, кто нальет ему "бадяжный" АИ-92 (взорвав поршень обломками), кто затянет сервис масла 5w-40 (оставив коленвал без смазки) или кто откажется чистить впуск "орехом". Любите скорость — любите и дорогой, дотошный СТО-сервис.