Двигатель Hyundai G4GB-G

Модификация двигателя Hyundai G4GB-G (1.8L DOHC 16V) — это специфическая, технологически "осовремененная" версия чугунной легенды G4GB (семейства Beta), созданная в ответ на жестко ужесточающиеся экологические стандарты начала нулевых. Поселившись в экспортных европейских Elantra (XD), "люксовых" версиях Matrix и Cerato, этот 1.8-литровый гигант пережил электронную и механическую перезагрузку. Главной задачей корейских инженеров было снизить расход конского количества топлива (характерного для "Беты") и сгладить токсичный выхлоп, не растеряв при этом знаменитый 1.8-литровый тракторный ресурс. Внедрив систему фазовращателя на впуск (чтобы добавить тяги на "низах") и сложную "душащую" прошивку ЭБУ, они получили двигатель, который стал тише, экономичнее (около 18-20% экономии по трассе), но обязывал владельцев забыть о "жигулевских" 10W-40 маслах.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1795
Максимальная мощность, л.с. 122 - 123
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 6000, 123 (90) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 162 (17) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 85
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 8.5 - 9.1

Фазовращатель на чугуне: Эко-топология G4GB-G (1.8 Beta)

В физическом плане мотор G4GB-G — это все тот же нерушимый 1.8-литровый "гроб", отлитый из монументального высокопрочного чугуна (без гильз, под расточку 82 мм ремонтными поршнями). 16-клапанная алюминиевая ГБЦ по-прежнему опирается на комбинированный ГРМ: широкий ремень крутит выпуск, а перекинутая (внутри головки) цепь вращает впуск. Но на вал впускных клапанов "повесили" массивную гидравлическую муфту CVVT (систему изменения фаз)! Теперь масло под давлением (через клапан OCV) смещало распредвал, допуская "перекрытие клапанов" — топливо сгорало чище, а 128 лошадей подхватывали машину с 2000 об/мин. Избавившись от "шайб", инженеры все же не добавили гидрокомпенсаторов! Топливная система (MPI) получила вторую лямбду и массивный катализатор. Впрыск стал точнее, но "тупее" в реакциях на резкое нажатие газа из-за жестких алгоритмов Евро-3/4.

Внимание
Внедрение муфты CVVT на старый чугунный (1.8L Beta) мотор G4GB-G сыграло с ним страшную "масляную" шутку! Электромагнитный клапан OCV и сама огромная муфта фазовращателя имеют маслоканалы толщиной с иглу. Если владелец по "старой привычке дедов" льет в этот обвешанный электроникой мотор самую дешевую (густую) минералку 10W-40 и меняет ее раз в 15 тысяч км, муфта заклинивает от гуталина за одну зиму! Из-под капота начинает доноситься жуткий дизельный металлический грохот. Клапан OCV зависает, 1.8L мотор теряет тягу на "низах", дергается на холостом ходу, а ЭБУ выбрасывает "Check Engine"! Заклиненная муфта CVVT стоит огромных денег, а её поломка может "вытянуть" короткую внутреннюю цепь, что приведет к перескоку зубьев и загибу всех 16-ти DOHC клапанов! Этот мотор требует 100% синтетику 5W-30 или 5W-40!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G4GB-G (1.8 литра Эко-версия) — это крутая модификация. Фазовращатель (массивная блямба на валу) реально делает из старой "Беты" тягач: он прет в гору на 5 передаче так, что передачи щелкать не надо. Но эта электроника... Если датчик распредвала (а он там свой, из-за CVVT) "отрыгивает" — машина просто встает в аварийный режим или жрет литры горючки. Самая подлость — это прокладка клапанной DOHC-крышки! Она длинная, с полумесяцами, и резина дубеет за год: масло постоянно бежит в свечные огромные колодцы! Масло за месяц разъедает дорогущие толстые провода свечей, катушка бьет 30К Вольт прямо в чугун, и машина начинает судорожно "кашлять" и троить (пропуски зажигания). Если льете 5W-40 вовремя и мажете крышку герметиком — мотор пройдет 400К без вмешательства в поршневую.

Слабости, возрастные проблемы 128-сильной Эко-Beta 1.8L

Возрастные 1.8L (G4GB-G) страдают от растяжения малой межвальной металлической цепи (ГБЦ), которая начинает лязгать по успокоителю и пилить алюминий верха ("дизеление"). Катушка зажигания (сдвоенный DIS-модуль на блоке), страдая от постоянных температурных ударов чугунного блока, трескается компаундом: искра уходит "в дождь". Из-за наличия клапана EGR и задушенной экологии, катализатор со временем оплавляется, а дроссельная заслонка (вместе с шаговым РХХ) обильно забрасывается масляной сажей (мотор начинает дергать обороты на 1500 вместо 800 холостого хода).

Топ-тюнинг Чугуна: 1.8L G4GB-G (Beta-Эко) — это попытка научить тяжелого 1.8-литрового носорога танцевать вальс (CVVT), требующая заливки синтетики и ухода от "дедовского" минерального масла.

Плюсы
  • Поразительная "тракторная" и абсолютно ровная "CVVT-тяга" тяжелого седана с низов (128 л.с.).
  • Абсолютно не поддающийся термическому искривлению тяжелый чугунный 1.8-литровый блок цилиндров.
  • Сниженный "трассовый" расход топлива (по сравнению с без-фазовым 1.8 Beta) за счет перекрытия фаз.
  • Абсолютная ремонтопригодность фундамета: простая расточка без гильз (+0.50 мм поршни).
Минусы
  • Стопроцентный "Сталинград" (гнутье в дугу) всех 16-ти стальных клапанов при обрыве "тонкого" зубчатого ремня ГРМ.
  • Риск прогрызания ГБЦ и перескока валов из-за растянутой внутри мелкой цепи DOHC-распредвалов!
  • Смертельная чувствительность муфты CVVT и клапана OCV к "перепробегам" старого густого "минерального" масла.
  • Хроническое масляное болото в свечных колодцах (из-за слабой резиновой прокладки длинной крышки убивает провода).
  • Абсолютная "эко-задумчивость" (тупость) электронной педали газа на стартах с включенным Евро-катализатором.

Другие двигатели серии G4GB:

G4GB

Похожие по объему (±200 см³):

G4EDG4ED-GG4FMG4FP атмосферныйG4FP турбоG4GCG4GMG4FT

Сервис и обслуживание 1.8L Eco (G4GB-G)

Чистая синтетика для муфты и чистые от масла колодцы = ресурс мотора!

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)8 000 кмСистема ~4.0 л. Чистая "синтетика" = жизнь дорогущей муфты фаз CVVT (мотор больше не будет "дизелить" болтами).
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и двух DOHC-роликов50 000 — 60 000 км (строго!)Главное правило "Беты"! Обрыв слабого ремня = раскол ГБЦ и 16 гнутых стальных стержней-клапанов.
Замена внутренней цепи ГБЦ и "башмаков" цепи100 000 — 120 000 кмЛиквидирует дикий "дизельный" треск мотора и спасает от обрыва цепи и перескока фаз клапанов!
Промывка клапана OCV и его сеточки (муфты CVVT)40 000 км (или при треске)Обильная химическая промывка сеточки восстановит отзывчивость фаз на педаль газа и динамику разгона!
Обратите внимание
Если ваша 1.8-литровая (адаптированная Euro/CVVT Beta) Elantra XD (G4GB-G) вдруг стала жутко "тупить", машина едет рыками при наборе скорости, а на холостом ходу двигатель судорожно вздрагивает, теряет обороты и почти глохнет (при этом вы 100% уверены в свечах) — не спешите менять катушки или дорогую муфту CVVT! На этой 1.8L "эко-модификации" стоит капризная сеточка-микрофильтр клапана подачи масла (OCV), которая вкручена в чугунный блок (канал ГБЦ). Если вы 10-15 тысяч километров не меняли масло, эта тончайшая микро-сетка намертво покрывается минеральным шлаком! Давление густого масла не может "продавить" сетку к муфте: фазовращатель просто "застывает" без давления в "стояночном" режиме! Выкрутите болт с сеточкой с торца головки ГБЦ, промойте её обычным Баллоном (карбклинером) до блеска металла, установите обратно — и 1.8-литровый "чугун" снова полетит, откликаясь на каждую миллисекунду газа!

Заключение

Модификация двигателя Hyundai G4GB-G (1.8L Eco DOHC 16V CVVT) — это блестящая (хоть и компромиссная) попытка Кореи сохранить жизнь бессмертному чугунному фундаменту "Beta", причесав его под стандарты европейской экологии и динамики. Прикрутив к "вечному блоку" систему фаз (CVVT), инженеры получили машину, которая невероятно "вкусно" и ровно тянет с низов, экономя литры бензина на трассовом круизе. Однако, этот "нафаршированный" электроникой мотор больше не будет работать "на песке и минералке". За 128 мощных и плавных лошадиных сил вы обязаны платить покупкой дорогого 5W-30 синтетического масла и контролем за чисткой сеточек. Тот, кто поймет это, получит непробиваемый тяжелый агрегат, который объедет большинство легких алюминиевых моторов на дистанции в 400 000 километров!

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai