Двигатель Hyundai G4GR

Name: Двигатель G4GR
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4GR (1.6L DOHC 16V Beta I) — это уникальный, невероятно выносливый и сегодня почти вымерший представитель легендарного "тяжелого" семейства Beta, адаптированный под маломасштабную кубатуру. В отличие от современных "одноразовых" алюминиевых 1.6-литровиков Гамма, мотор G4GR (выпускавшийся в середине 90-х для Hyundai Elantra J2, Lantra, Coupe и раннего Matrix) представлял собой уменьшенную копию брутальных 2.0-литровых моторов! "Толстостенный чугунный блок, огромный запас прочности и 116 "лошадиных сил" — это рецепт силового агрегата, который переживет саму машину (ее кузов) в несколько раз. Несмотря на свою тягучесть и нежелание крутиться "в звон", 1.6-литровая "чугунная Бета" (G4GR) стала образцом феноменального милионного ресурса, прощающего гаражные ремонты "молотком".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1599

Максимальная мощность, л.с. 105 - 116

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 6100, 107 (79) / 5800, 116 (85) / 6100

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 143 (15) / 3000, 146 (15) / 4900

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 77.4

Ход поршня, мм 85

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.8

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Уменьшенный бетон: тяжелая архитектура (1.6 Beta I G4GR)

Геометрия G4GR (1.6L) — это настоящий "шок" для современного механика. Вместо легких алюминиевых сплавов (как у серии Gamma), базой этого 1.6-мотора является массивный, неподъемный чугунный блок цилиндров, чей ресурс расточки поршнями позволяет перебирать мотор десятилетиями. Сверху установлена "продуваемая" 16-клапанная алюминиевая 2-вальная ГБЦ (DOHC). ГРМ — классический комбинированный пазл "Беты": широкий ремень тащит на себе выпускной распредвал, который скрытно внутри алюминиевой головки передает вращение на впускной вал с помощью толстой и короткой металлической цепи! В моторе G4GR (в его DOHC вариации) уже установлены самые настоящие гидравлические компенсаторы тепловых зазоров (мотору не нужно вручную регулировать зазоры стаканами). Питание обеспечивает банальный, но "вечный" впрыск MPI (многоточка), пережевывающий низкооктановый красный АИ-92 бензин без детонации.

Внимание

Богатырский и "бессмертный" чугунный 1.6-литровый G4GR имеет классическую фатальную дыру семейства Бета в ремённой архитектуре ГРМ! Как только растягивается внутренняя металлическая цепь (между распредвалами DOHC-головы) к пробегу 100 000 км, мотор начинает жутко "грохотать дизелем" и вытачивать стружку в поддон! Но что гораздо страшнее — если вы допускаете малейший обрыв или перескок "внешнего" ремня ГРМ (допустим, заклинило натяжной ролик), толстые 1.6-литровые поршни безжалостно "таранят" зависшие открытые клапана! Удар поршней гнет в "букву Зю" 16 стальных клапанов, раскалывает чугунные втулки в ГБЦ, а часто ломает валы! Тотальный капремонт алюминиевой "головы" гарантирован! Ремень ГРМ меняется строго раз в 50 000 км — এটা قانون!

Движок G4GR (1.6 Бета один) на старой Элантре J2 — это танк "Т-34", переделанный в мотор. 1.6 литров для чугуна Беты — это просто смешно, запаса прочности там столько, что он не греется, не стирается и не ломается (если масло менять). Но он тупой! Огромный тяжелый маховик, тяжеленные поршни: машина просто еле разгоняется на низах, 116 сил там только "на бумаге". Зато жрет эта 1.6 "бета" как двухлитровая Бета — около 11-12 литров в городе! Прокладка клапанной DOHC-крышки там резиновая и слабая, как у всех: масло вечно сопливит прямо в свечные огромные трубы-колодцы. Масло топит провода, искра исчезает (прошивает в блок). И гидрокомпенсаторы (старые, гидравлические) от "солидола" 10W-40 замерзают, стучат клапанами по утрам. Но этот мотор никогда не покажет "кулак дружбы" или царапину в гильзе.

Слабости, возрастные проблемы 116-сильной "Младшей Беты 1.6"

Ввиду 25-летнего возраста, двигатели G4GR медленно умирают только от старости резиновых уплотнителей и пластика. Двойная DIS-катушка зажигания, "поджариваясь" на чугунном утюге блока 20 лет, покрывается трещинами: искра "шьет" во влажную погоду (мотор хаотично троит). Толстые задубевшие маслосъемные колпачки DOHC-гбц превращаются в камень, начиная пропускать галлоны моторного масла (1.6-литровый мотор неистово "сизит" синим дымовым шлейфом на светофорах при нажатии на газ). Механический регулятор оборотов холостого хода (РХХ) зарастает картерной грязью, из-за чего обороты "прыгают" (500-1500) как бешеные.

Чугунный Малыш из 90-х: 1.6-литровый G4GR (116 л.с. Beta I) — это пуленепробиваемый, но "ленивый" мотор без фазорегуляторов, который проезжает по полмиллиона км, требуя лишь бензина, масла и трепета перед ремнем ГРМ.

Плюсы

Поразительная и абсолютно бессмертная термовыносливость толстостенного 1.6-литрового тяжелого чугуна (нуль задиров).
Абсолютная неприхотливость к суррогатному дешевому бензину (справляется с любым АИ-92 деревенского розлива).
Наличие штатных классических гидрокомпенсаторов: нет нужды вручную "щупать" тепловые зазоры 16 клапанов!
Фантастическая "жигулевская" ремонтопригодность фундамета: простая расточка без гильз (+0.50 мм 1.6 поршни).
Отсутствие сложных систем изменений фаз (CVVT), которые часто отказывают на поздних моторах-Бетах из-за гуталинного масла.

Минусы

Стопроцентный и страшный "Гнутый Сталинград" всех 16-ти стержней-клапанов при малейшем обрыве "взрослого" ремня ГРМ.
Риск катастрофического прогрызания ГБЦ стертой мелкой металлической цепью (цепка между 2-мя распредвалами внутри Головы).
Вечное масляное болото в свечных колодцах (слабая резиновая прокладка длинной 1.6 крышки пропускает литры масла).
Стучащие по утрам (закисшие дедовским маслом "минералкой" 10w40) клапанные гидрокомпенсаторы.
Относительная "тупость" разгона из-за огромного веса стальной ШПГ (для 1.6-мотора) и высокий расход горючего.

Сервис и обслуживание 1.6 DOHC "Чугунной Беты" (G4GR)

Своевременный ГРМ и сухие колодцы — и мотор доедет до 500 000 км!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~4.0 л. Чистая "синтетика" 5W-40 = чистые гидрокомпенсаторы клапанов 1.6-мотора (мотор не лязгает зазорами).
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и двух DOHC роликов	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главное правило "Младшей Беты 1.6"! Обрыв зубчатого ремня = раскол ГБЦ, 16 гнутых стальных клапанов и убитый мотор!
Замена "слабой" внутренней цепи распредвалов ГБЦ	100 000 — 120 000 км	Спасет от перескока фаз валов на зуб! Ликвидирует дикий металлический ("дизельный" лязг) треск мотора внутри.
Ремонт/"Сушка" прокладки клапанной массивной крышки	Раз в 30 000 км пробега	Герметизация Виктор-Рейнзом колодцев — это залог того, что ваши ВВ-провода и DIS-модуль не сгорят от пробоя напряжения.

Обратите внимание

Если ваша 1.6-литровая (с редким мотором G4GR) Elantra или старенькая Coupe внезапно начала жутко дергаться на прямой пустой трассе, потеряла 50% мощности (машина еле-еле набирает 60 км/ч), на холостом ходу двигатель судорожно "вздрагивает", а из трубы валит "вонючий черный" не сгоревший бензин — не трогайте дорогие катушки или фильтры! На этом 1.6 чугуне первой "Беты" стоит старый Датчик Абсолютного Давления (MAP-сенсор). Его чувствительная колба прикручена к впускному коллектору и за 25 лет забилась масляной грязью картерных газов! Игла мембраны сенсора просто "встала". Компьютер слепнет и льет максимальную порцию бензина (заливая свечи). Открутите MAP-датчик, промойте его термокаплю "Очистителем карбюратора" (спреем) до чистого пластика, и 116 "чугунных легионеров" моментально вернут вашу легковую машину в спорт-режим!

Заключение

Двигатель Hyundai G4GR (1.6L DOHC 16V Beta I) — это уникальный памятник старинному подходу инженеров: брать тяжелый блок от 2.0-литрового джип-мотора и "сжимать" его до 1.6 литров для легкового авто. Благодаря такому безумному запасу железа, этот 1.6-литровый мотор пережил всех своих алюминиевых пра-пра-пра-правнуков (включая Гамму). Если вы сможете стерпеть его тракторную неповоротливость (116 тяжелых лошадиных сил), 12-литровый расход на сотню в городе и вечные подтеки масла на свечах (из-за старой DOHC-прокладки), то вы получите "бессмертный снаряд", который прослужит еще 20 лет. Единственное, чего он требует — это строжашей замены ремня ГРМ с роликом (иначе ваши 16 клапанов загнутся в один момент). "Чугун" не боится перегревов и плохого бензина, он боится лишь обрыва резинки!