Двигатель Hyundai G4KM

Пока конкуренты увлечённо уменьшали объём и навешивали турбины, корейцы выпустили на рынок большую атмосферную четвёрку с распределённым впрыском и девяносто вторым бензином в допуске. В 2019 году это выглядело почти вызывающе. Прошло несколько лет — и владельцы G4KM смотрят на соседей, перебирающих форсунки прямого впрыска, с плохо скрываемым удовлетворением.

Что это за мотор

Рядная четвёрка объёмом 2497 кубических сантиметров, шестнадцать клапанов, DOHC. Отдача — 179–180 лошадиных сил при шести тысячах оборотов, момент 225–232 Нм на четырёх тысячах. Степень сжатия 10,5, впрыск распределённый, топливо девяносто второе. Расход по паспорту — от 7,7 до 8,9 литра на сотню.

Ставился он на «Сонату» восьмого поколения с 2019 по 2023 год и на «Санта Фе» четвёртого поколения с 2020 по 2024-й. То есть это базовый мотор для двух самых массовых моделей марки — ровно та роль, для которой атмосферник с простым впрыском подходит лучше любой турбированной альтернативы.

Обратите внимание на характер отдачи. Пиковая мощность приходится на шесть тысяч, момент — на четыре. Это классический атмосферный профиль: мотор надо крутить, и он это любит. В обмен на отсутствие подхвата с низов вы получаете абсолютно линейную и предсказуемую реакцию на педаль, которой не даст ни один наддувный агрегат.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мне этот мотор нравится именно тем, что в нём нечему ломаться сверх обычного. Форсунки стоят во впуске, значит клапаны сами моются бензином и нагара на них не бывает. Топливной аппаратуры высокого давления нет. Турбины нет. Остаётся масло, цепь и катушки. По маслу я всем говорю одно и то же: интервал десять тысяч и не больше, независимо от того, что написано в сервисной книжке. Тогда балансирный узел с насосом ходит долго и никаких вкладышей вы не увидите.

Слабые места

Масляное голодание при запущенном обслуживании — главный и, по сути, единственный серьёзный сценарий поломки. Развивается он медленно и предсказуемо: редкие замены, шлам, забитая сетка, падение давления, стук.

Катушки зажигания. Работают в горячем и тесном отсеке, со временем начинают пробивать, машина троит под нагрузкой. Расходник, но регулярный.

Вентиляция картера. Как и на большинстве современных моторов, её засорение поднимает давление в картере и провоцирует течи по сальникам. Профилактическая чистка снимает вопрос.

Умеренный масляный аппетит на возрасте. Для большой четвёрки с длинным ходом это скорее особенность, чем неисправность, но уровень надо проверять, а не полагаться на лампочку.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Брал «Сонату» осознанно именно с этим мотором, отказавшись от турбоверсии. Друзья крутили пальцем у виска: мол, сто восемьдесят сил на такую машину мало. Не мало. В городе разницы вообще не чувствую, на трассе надо чуть активнее работать педалью — и всё. Зато заливаю девяносто второй, за три года не было ни одного визита в сервис вне плана, и я не знаю, что такое «чистка клапанов». Расход в городе честные девять литров, на трассе меньше восьми.

Ресурс

Здесь всё упирается ровно в один параметр — регулярность замены масла. Мотор лишён почти всех современных источников проблем: нет наддува с его теплом, нет прямого впрыска с нагаром и дорогой аппаратурой, нет сложной выпускной химии. Остаётся классическая механика с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и цепным приводом. При адекватном уходе такая конструкция служит долго и стареет плавно, без резких обвалов.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Блок алюминиевый с чугунными гильзами, поэтому расточка ограничена, а при задирах чаще выбирают гильзовку либо контрактный агрегат. Коленвал шлифуется под ремонтные вкладыши штатно, и после своевременно пойманного проворота восстановление выходит вполне разумным по деньгам. Головка неприхотлива: сёдла, направляющие, маслосъёмные колпачки — всё доступно в качественном неоригинале.

Тюнинг

Атмосферная крупная четвёрка на серийной прошивке уже отдаёт почти всё, что может. Чип даст единицы сил, выпуск — шум. Единственная доработка с понятным смыслом — качественный впуск и исправная система зажигания, то есть не тюнинг, а поддержание мотора в паспортной форме. Если нужна динамика, логичнее смотреть на наддувную родню вроде G4KS, а не пытаться выжать её отсюда.

Заключение

G4KM — тот редкий современный мотор, покупая который вы платите не за технологии, а за их отсутствие. Никакого нагара на клапанах, никакой аппаратуры высокого давления, никаких требований к бензину сверх девяносто второго. Взамен придётся смириться с необходимостью крутить его для динамики и с расходом, характерным для большого атмосферника. Обмен, который многие владельцы считают выгодным — и, судя по тому, как эти машины ходят, они правы.