Двигатель Hyundai G4LG

Степень сжатия одиннадцать к одному на моторе, который возит обычный семейный хэтчбек. Раньше такие цифры встречались в спортивных отделениях каталогов, теперь это будни борьбы за экологические нормы. G4LG — полуторалитровая четвёрка для «Ай тридцать» третьего поколения, и вся её конструкция подчинена одной задаче: выжать максимум из каждой капли топлива, не прибегая к наддуву.

Разбираемся в конструкции

Перед нами рядная четвёрка на 1498 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой и двумя верхними валами. Отдача — 110 лошадиных сил при шести тысячах оборотов, момент 144 Нм на 3500. Степень сжатия одиннадцать, топливо девяносто пятое. Расход по паспорту от 5,9 до 7,3 литра, выброс углекислого газа 153 грамма на километр. Есть система старт-стоп.

Самое любопытное решение здесь — комбинированный впрыск. Это значит, что у мотора работают обе схемы подачи топлива: часть форсунок льёт во впускной коллектор, часть — прямо в цилиндр. Электроника выбирает режим по нагрузке. Смысл в том, чтобы получить экономичность прямого впрыска, но при этом сохранить главное достоинство распределённого: бензин продолжает омывать впускные клапаны и смывать с них нагар. То самое место, на котором спотыкаются моторы с чисто прямой подачей, здесь закрыто конструктивно.

Ставился этот агрегат на европейские и российские версии хэтчбека и универсала с 2020 по 2024 год.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор, к которому у меня почти нет претензий по конструкции. Комбинированный впрыск снял главную головную боль современных агрегатов — не надо снимать коллектор и чистить клапаны от нагара, они моются сами. Цепь ходит нормально, фазовращатели работают, если масло свежее. Единственное, чего я боюсь на таких моторах, — это когда клиент экономит на бензине. Со степенью сжатия одиннадцать шутки плохи, и лечится это уже не заменой свечей, а поршневой.

Слабые места

Чувствительность к октановому числу — главная и по сути единственная системная особенность. Всё остальное укладывается в обычный набор современного малолитражного мотора.

Фазовращатели и их управляющие клапаны. Работают давлением масла, поэтому загрязнённая или загустевшая смазка сразу отзывается неровным холостым ходом и потерей тяги в среднем диапазоне. Чаще всего лечится чисткой клапана и заменой масла, а не заменой узла.

Система старт-стоп нагружает стартер и аккумулятор совсем иначе, чем обычная схема. Батарея здесь требуется соответствующая, и попытка сэкономить на ней оборачивается отказами системы и ошибками.

Небольшой объём и высокие рабочие обороты означают, что мотор в городе живёт напряжённее, чем крупный атмосферник. На ресурс это влияет умеренно, но интервал замены масла лучше держать короче книжного.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Взял «Ай тридцать» универсал с этим мотором под семейные поездки. Сил, конечно, немного — с полной загрузкой на обгон надо выходить осознанно, а не спонтанно. Но по расходу претензий ноль: по трассе шесть литров без всяких ухищрений, в городе около семи с половиной. Заправляю только девяносто пятым, попробовал однажды залить, что было — машина сразу поглупела, и больше я не экспериментирую. За всё время из ремонта была только замена аккумулятора.

Надёжность и ресурс

По совокупности решений это довольно удачный современный мотор. Отсутствие наддува снимает тепловые нагрузки, комбинированный впрыск закрывает проблему нагара, цепной привод избавляет от возни с ремнём. Остаются обычные для алюминиевой конструкции требования: чистое масло, исправное охлаждение и правильный бензин. При их соблюдении мотор ходит долго и предсказуемо, без характерных для наддувных агрегатов внезапных дорогих сюрпризов.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Алюминиевый блок означает ограниченные возможности расточки, поэтому при серьёзных повреждениях цилиндров разговор идёт о гильзовке либо о контрактном агрегате. С учётом возраста и распространённости моторов второй путь обычно оказывается разумнее. Головка ремонтируется штатно, изнашиваемые детали доступны. Сценариев, при которых до капиталки доходит, немного, и почти все они связаны с топливом не того качества.

Тюнинг

Атмосферная малолитражка со степенью сжатия одиннадцать уже стоит на пределе того, что можно выжать без наддува. Прошивка даст единицы сил и заберёт запас по детонации, доработка выпуска добавит звука. Разумный максимум — держать мотор в паспортной форме: чистый впуск, свежие свечи, нормальное топливо. За динамикой стоит идти к моторам другого объёма, а не пытаться найти её здесь.

Заключение

G4LG — аккуратно спроектированный современный мотор без модных крайностей. Ему не приписали наддув ради цифр в рекламе и не поставили чисто прямой впрыск ради экологического сертификата, из-за которого владелец потом чистил бы клапаны. Взамен получилась спокойная и экономичная конструкция с одним жёстким условием: девяносто пятый бензин, всегда. Соблюдайте его — и мотор не даст ни одного повода о себе вспомнить.