Двигатель Hyundai G4NB атмосферный

Двигатель Hyundai G4NB (1.8L MPI Nu) — это "младший брат" скандально известного двухлитрового мотора G4NA, который долгие годы был основным силовым агрегатом для популярных седанов и хэтчбеков C-класса (Hyundai Elantra MD, i30, Kia Cerato). Обладая мощностью около 150 лошадиных сил, этот 1.8-литровый мотор обещал владельцам идеальное сочетание динамики и экономичности. Однако на практике G4NB стал известен не только своей эластичностью, но и целым букетом "детских болезней", которые сделали его частым гостем сервисных станций уже на первых 100 тысячах километров пробега.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1797
Максимальная мощность, л.с. 143 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 143 (105) / 6200, 148 (109) / 6500, 150 (110) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 176 (18) / 4500, 178 (18) / 4700
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 87.2
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9.4
Выброс CO2, г/км 167
Система старт-стоп опция производителя
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Архитектура Nu и 150 сил: Устройство (1.8L G4NB)

Конструктивно G4NB представляет собой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. В отличие от серии Gamma, здесь применена архитектура с впускным коллектором сзади и выпуском спереди. 16-клапанная головка (DOHC) оснащена системой Dual-CVVT на обоих валах и, что немаловажно, гидрокомпенсаторами, что избавляет от необходимости ручной регулировки клапанов. Привод ГРМ — цепной. Особенностью мотора является облегченная поршневая группа и коленвал со смещением, что призвано было снизить трение, но в реальности уменьшило запас прочности агрегата под серьезными нагрузками.

Внимание
Главная претензия к G4NB — это пресловутые ЗАДИРЫ в цилиндрах. Причина та же, что и у старшего брата 2.0: локальный перегрев облегченных поршней из-за отсутствия масляных форсунок (в ранних версиях) и зауженных тепловых зазоров. Уже к 80-100 тысячам пробега многие владельцы "Элантр" сталкивались с характерным стуком на холодную, который быстро перерастал в постоянный грохот и прогрессирующий масложор. Ремонт в таких случаях обычно подразумевает дорогостоящую гильзовку блока чугунными вставками.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.8 G4NB — это классический представитель "одноразовых" современных моторов. Он едет очень приятно, подхватывает с самых низов и почти не вибрирует. Но он крайне нежный. Главный совет владельцу: забудьте про интервал замены масла в 15 000 км. В наших условиях G4NB выживет только при замене масла каждые 7-8 тысяч, причем масло должно быть исключительно 5W-30 или 5W-20 (ILSAC). Заливка густого 10W-40 — это верный способ убить фазовращатели и ускорить появление задиров. И обязательно следите за чистотой радиаторов — этот мотор крайне боится перегрева.

Слабости и ресурсные нюансы Nu 1.8 MPI

Помимо задиров, G4NB страдает от проблем с впускным коллектором с изменяемой геометрией (VIS). Пластиковые заслонки внутри него со временем начинают греметь или заклинивать, что ведет к потере тяги и ошибкам на приборной панели. Также нередки жалобы на течи из-под прокладки ГБЦ и быстрый износ катушек зажигания. Цепь ГРМ при нормальном масле служит около 150-180 тысяч км, но при масляном голодании натяжитель может подвести раньше. Ресурс двигателя до "первого стука" сильно зависит от стиля езды: у спокойных водителей он может пройти и 250 000 км, у любителей "погонять" — сдается к 100 000 км.

G4NB — это мотор-эгоист: он дарит отличную динамику, но требует за это безупречного сервиса и только качественного бензина.

Плюсы
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапана).
  • Отличная динамика для автомобиля C-класса.
  • Низкий уровень шума и вибраций (культурная работа).
  • Высокая экономичность в загородном цикле.
Минусы
  • Высокий риск появления задиров в цилиндрах к 100к пробега.
  • Хрупкий пластиковый впускной коллектор (проблемы с VIS).
  • Абсолютная непригодность блока к заводскому ремонту (расточке).
  • Чувствительность к качеству катушек и свечей зажигания.

Другие двигатели серии G4NB:

G4NB турбо

Похожие по объему (±200 см³):

G4EDG4ED-GG4FMG4FP атмосферныйG4FP турбоG4GCG4GMG4FT

Сервисная книжка для G4NB

ПроцедураИнтервалПримечание
Замена масла (API SM+ / ILSAC GF-4+)7 000 - 8 000 кмТолько качественная синтетика.
Чистка дросселя и системы VIS40 000 кмДля стабильной тяги и холостого хода.
Промывка радиаторовРаз в 1-2 годаКритически важно для борьбы с задирами.
Замена свечей зажигания30 000 кмЭкономить на свечах нельзя — сгорят катушки.
Обратите внимание
Если вы слышите стрекочущий звук при разгоне, похожий на звук работы дизеля — проверьте систему изменения геометрии впуска. Часто проблема кроется в копеечном клапане VIS, а не в самом "железе" мотора. Но если стук глухой и ритмичный — готовьтесь к эндоскопии цилиндров.

Заключение

Hyundai G4NB 1.8 — это двигатель, который мог бы быть идеальным, если бы корейцы заложили в него чуть больше запаса прочности. Это приятный в эксплуатации агрегат, который требует от владельца повышенного внимания. Если вы покупаете машину с таким мотором на вторичном рынке — обязательно проверьте состояние цилиндров. В остальном — это современный и эффективный двигатель, который при адекватном уходе позволит вам наслаждаться комфортной ездой в течение долгих лет.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai