Двигатель Hyundai G4NB турбо

Двигатель Hyundai G4NB Turbo — это редкий и специфический агрегат, представляющий собой турбированную версию 1.8-литрового двигателя семейства Nu. В то время как на массовом рынке доминировали атмосферные 1.8-литровые моторы, турбо-версия создавалась для специфических региональных рынков (таких как Китай) и спортивных модификаций. Этот мотор должен был заполнить нишу между гражданским 2.0-литровым "атмосферником" и мощными 2.0 T-GDI, предлагая владельцу взрывной характер наддува при умеренном объеме. Сочетая в себе архитектуру серии Nu с современным турбокомпрессором, G4NB Turbo стал одним из самых технически насыщенных двигателей своего времени в среднем классе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1797
Максимальная мощность, л.с. 146
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 146 (107) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 178 (18) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 87.2
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Турбо-Nu 1.8: Высокие технологии под давлением (G4NB Turbo)

Конструктивно G4NB Turbo сохраняет общие черты семейства Nu: алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанную головку DOHC. Однако для работы под избыточным давлением поршневая группа была значительно усилена: установлены кованые поршни с пониженной степенью сжатия и упрочненные шатуны. Система впрыска — прямой впрыск высокого давления (GDI), что позволяет максимально точно дозировать топливо и избегать детонации. Турбокомпрессор оснащен электронным байпасным клапаном для более точного управления наддувом. Система Dual-CVVT на впуске и выпуске здесь настроена специальным образом для минимизации турбоямы и обеспечения уверенного разгона с 2000 оборотов.

Внимание
Главный риск при эксплуатации G4NB Turbo — это качество моторного масла и интервалы его замены. Турбина сильно нагревает масло, и если использовать дешевую "минералку" или затягивать сервис до 15 000 км, масло начинает коксоваться в трубках подачи к турбокомпрессору. Это ведет к масляному голоданию улитки и ее скорому выходу из строя. Также стоит помнить о проблеме LSPI (преждевременная детонация), которая может разрушить поршневую группу при использовании масел без специальных антидетонационных присадок.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.8 T-GDI на базе Nu — это "зажигалка". Он едет гораздо интереснее любого атмосферного 2.0, даря водителю тот самый "турбо-подхват". Но этот мотор — для людей понимающих. Если вы планируете лить в него АИ-92 и менять масло у "дяди Васи" в гараже раз в три года — он умрет очень быстро. Ему нужен только АИ-98 или 100-й бензин и дорогая синтетика 0W-30 или 5W-30 (API SP). А еще следите за клапаном EGR и чистотой впуска, так как на прямом впрыске клапана неизбежно зарастают сажей, что для турбо-мотора может быть фатально из-за падения пропускной способности.

Слабости и особенности обслуживания Turbo-Nu

Ввиду редкости и сложности агрегата, владельцы могут столкнуться с дефицитом специфических запчастей для турбо-версии. К пробегу 100 000 км может потребоваться замена актуатора турбины и чистка впускных клапанов от нагара. Также важно следить за системой охлаждения: интеркулер должен быть всегда чистым, так как перегретый воздух во впуске — это прямой путь к детонации. Ресурс двигателя при фанатичном уходе составляет около 200 000 км, что является нормой для высокофорсированных турбо-четверок.

G4NB Turbo — это сочетание умеренного объема и безумного давления, созданное для тех, кто не привык видеть в зеркале заднего вида конкурентов.

Плюсы
  • Впечатляющая удельная мощность и крутящий момент.
  • Наличие системы прямого впрыска GDI для идеального смесеобразования.
  • Эластичность во всем диапазоне оборотов благодаря турбонаддуву.
  • Современная и надежная система фазорегуляторов Dual-CVVT.
Минусы
  • Крайне высокая требовательность к качеству ГСМ (бензин и масло).
  • Сложность и дороговизна ремонта турбокомпрессора и GDI-системы.
  • Риск проявления эффекта LSPI на низких оборотах.
  • Редкость агрегата и сложности с поиском специализированных сервисов.

Другие двигатели серии G4NB:

G4NB атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

G4EDG4ED-GG4FMG4FP атмосферныйG4FP турбоG4GCG4GMG4FT

Таблица обслуживания Turbo-Nu 1.8

ОперацияИнтервалПримечание
Замена масла (API SP / SN Plus)5 000 - 6 000 кмТолько топовая синтетика!
Замена свечей (только иридий)30 000 кмВажна мощность и стабильность искры.
Чистка впускного коллектора и клапанов60 000 кмОбязательно для моторов GDI.
Проверка патрубков турбины40 000 кмКонтроль герметичности впуска.
Обратите внимание
Если при разгоне вы слышите посторонний свист или шипение — скорее всего, лопнул один из патрубков интеркулера. Подсос воздуха или его потеря на турбо-моторе ведут к моментальному обеднению смеси и риску прогара поршней.

Заключение

Hyundai G4NB Turbo — это мотор для энтузиастов. Он дарит великолепные эмоции от вождения и позволяет почувствовать мощь турбо-технологий в среднем классе. Но за этот драйв нужно платить повышенным вниманием к сервису и бескомпромиссным качеством ГСМ. Если вы готовы к такому уровню ответственности — этот редкий "Nu" станет вашим любимым агрегатом, превращая каждую поездку в маленькое приключение.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai