Двигатель Hyundai L4FA

Name: Двигатель L4FA
Brand: Hyundai

В Корее газ на легковушке — это не гаражный тюнинг с баллоном в багажнике, а заводская опция, которую выбирают миллионы. L4FA как раз оттуда: полуторалитровый с хвостиком мотор, спроектированный под сжиженный газ с самого начала, а не переделанный под него постфактум. Разница между этими двумя подходами примерно такая же, как между зимней резиной и летней с шипами, вкрученными во дворе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1591

Максимальная мощность, л.с. 120 - 134

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 5800, 120 (88) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 148 (15) / 4500, 152 (16) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 85.4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Углеводородный газ

Расход топлива, л/100 км 5.6 - 9.7

Выброс CO2, г/км 122 - 123

Дополнительная информация о двигателе Система впрыска жидкого газа

Что это за агрегат

Рядная четвёрка объёмом 1591 кубический сантиметр, шестнадцать клапанов, два распредвала в головке. Отдача в зависимости от версии — от 114 до 120 лошадиных сил, момент около 148–152 Нм. Геометрия длинноходная: цилиндр 77 мм при ходе поршня 85,4. Топливо — сжиженный газ, подаваемый заводской системой впрыска.

Ставился этот мотор на «Аванте» — так на домашнем рынке называется «Элантра» — начиная с четвёртого поколения и вплоть до самых свежих машин. Практически весь его жизненный путь прошёл в Корее: за пределы внутреннего рынка такие версии почти не уезжали.

Ключевое отличие заводской газовой конструкции от гаражной переделки — в мелочах, которых не видно снаружи. Другие материалы сёдел и клапанов, рассчитанные на работу без смазывающего эффекта бензина. Другая степень сжатия, использующая высокое октановое число газа. Другие калибровки электроники под иную скорость горения смеси. Именно поэтому мотор не теряет мощность, как теряет её бензиновый агрегат с навесным газовым оборудованием.

Внимание

Главное, что нужно знать про заводской газовый мотор: система работает с жидкой фазой топлива, а не с паровой, и давление в её магистралях серьёзное. Это означает, что любое вмешательство «по мотивам роликов из интернета» здесь неуместно, а всё обслуживание топливной части — только у людей, понимающих, с чем имеют дело. Отдельная тема — многоразовое переосвидетельствование баллона: пропускать его нельзя не из-за штрафов, а потому что стенки со временем действительно устают.

Люди приходят с предубеждением: мол, газ сжигает клапаны. С гаражной установкой на бензиновом моторе — бывает и такое. С заводским газовым — нет: там и сёдла другие, и зазоры под этот режим считались. У меня такие машины ходят годами без всякой регулировки. Что действительно важно — свечи. На газе они работают в других условиях и требуют своего типа с правильным зазором. Ставят обычные бензиновые — начинаются пропуски зажигания, и клиент винит газ, хотя виноваты свечи за триста рублей.

Особенности эксплуатации

Зимний запуск. Сжиженный газ в мороз ведёт себя иначе, чем бензин, и система впрыска жидкой фазы требует исправного подогрева и нормального давления в магистрали. Затруднённый пуск в холода — самая частая жалоба, и почти всегда причина в топливной части, а не в моторе.

Свечи зажигания. Расходник, к которому этот мотор относится придирчиво. Тип и зазор имеют значение, интервал замены короче, чем у бензинового собрата.

Отсутствие «промывочного» эффекта. Газ не смывает нагар и не разжижает масло, что для мотора скорее плюс: масло дольше сохраняет свойства, а камера сгорания остаётся чище. Обратная сторона — впускной тракт не омывается топливом вовсе, поэтому вентиляцию картера стоит держать в порядке, иначе отложения копятся быстрее обычного.

Пожарная безопасность. Утечка газа в моторном отсеке — это не подтекающий бензин, который заметен по пятну на асфальте. Запах при работающем моторе игнорировать нельзя ни минуты.

Надёжность

Механически это обычная современная четвёрка среднего объёма без экзотики: алюминиевый блок, цепь, фазовращатели. Газ в качестве топлива на ресурс влияет скорее положительно — детонации при высоком октановом числе практически нет, масло не разжижается топливом, а нагара в камере образуется меньше. Слабое звено такого мотора не в железе, а в топливной аппаратуре и в дисциплине обслуживания баллонного хозяйства. Собственно двигатель при нормальном уходе доживает до преклонного возраста без вскрытия.

Заводской газовый мотор ломает главный гаражный миф: топливо, которое дешевле, вовсе не обязано быть вреднее.

Плюсы

Заводская конструкция под газ, а не переделка бензинового агрегата.
Стоимость заправки, кратно ниже бензиновой.
Масло дольше сохраняет свойства: топливо его не разжижает.
Чистая камера сгорания и минимум нагара.
Отсутствие потерь мощности, свойственных навесному газовому оборудованию.

Минусы

Затруднённый пуск в мороз при неисправной топливной части.
Придирчивость к типу и состоянию свечей зажигания.
Баллон занимает часть багажника и требует переосвидетельствования.
Ограниченная сеть заправок за пределами крупных городов.
Редкость модели: машины ввозились штучно, с запчастями по кузову бывает сложно.

Обслуживание

Что делаем	Когда	Комментарий
Масло и фильтр	По регламенту, без затягивания	Топливо его не разжижает, но фазовращателям нужна чистота.
Свечи зажигания нужного типа	Чаще, чем на бензиновом моторе	Половина жалоб на «плохой газ» лечится именно здесь.
Фильтр газовой магистрали	По регламенту системы	Защищает форсунки жидкой фазы.
Проверка магистралей и соединений	Регулярно	Запах газа в отсеке — повод остановиться немедленно.
Переосвидетельствование баллона	В установленный срок	Вопрос безопасности, а не формальностей.

Обратите внимание

Если машина плохо заводится только в сильный мороз, а в остальное время работает идеально — не ищите проблему в двигателе. Смотрите подогрев редуктора и давление в газовой магистрали: на жидкой фазе именно эти два узла определяют, запустится мотор с первой попытки или с пятой.

Капитальный ремонт

Механическая часть ремонтируется как у любого современного алюминиевого мотора: гильзовка при задирах, шлифовка коленвала под ремонтные вкладыши, стандартный набор работ по головке. Специфика газовой версии касается только клапанного механизма — сёдла и клапаны здесь свои, и ставить вместо них детали от бензинового аналога нельзя. Об этом стоит отдельно предупредить мастерскую, если та с такими моторами раньше не работала.

Тюнинг

Смысла в доработках нет никакого. Мотор изначально настроен под конкретное топливо, и любое вмешательство в калибровки ломает тот баланс, ради которого его и покупают. Единственное разумное вложение — поддержание газовой аппаратуры в идеальном состоянии, потому что именно от неё зависит и запуск, и ровность работы, и та самая экономия.

Заключение

L4FA — редкий гость на наших дорогах и по-своему поучительный. Он показывает, как выглядит газовый мотор, спроектированный инженерами, а не собранный установщиками в гараже: без потерь мощности, без прогоревших клапанов и без вечных разговоров о том, что «газ убивает двигатель». Если вам достался такой экземпляр, относитесь к нему как к обычной современной четвёрке, добавив к регламенту заботу о топливной аппаратуре и баллоне. Взамен получите одну из самых низких стоимостей километра, какая вообще возможна на машине с двигателем внутреннего сгорания.