Двигатель Kia D4HB в своем «атмосферном» базисе — это основа для самого популярного тяжелого дизеля Kia объемом 2.2 литра. Встречающийся под капотом Kia Sorento, Carnival и Santa Fe (от Hyundai), этот мотор стал эталоном тяговитости и надежности для больших семейных автомобилей. Хотя в реальной эксплуатации он всегда оснащен наддувом, его фундаментальная конструкция заслуживает отдельного внимания.
Двигатель Kia D4HB атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2199
Максимальная мощность, л.с.
200 - 202
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 3800, 202 (149) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
436 (44) / 2500, 441 (45) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
85.4
Ход поршня, мм
96
Привод клапанов
Common Rail
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 8.8
Выброс CO2, г/км
128 - 178
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
D4HB относится к «R-series» и отличается от младшего 2.0-литрового брата увеличенным рабочим объемом. Это 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ. Даже без учета работы турбины, запас прочности коленвала и поршневой группы здесь позволяет эксплуатировать мотор в крайне тяжелых условиях. Это дизель, созданный для больших пробегов и перевозки тяжелых грузов.
Все подробности о конструкции блока, ресурсе системы Common Rail и типичных неисправностях (таких как закоксовывание впуска) читайте в нашей основной статье:
Другие двигатели серии D4HB:
—> Двигатель 2.2 CRDi (D4HB): обзор и надежность
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Свой Карнивал с мотором D4HB купил именно из-за этого дизеля. Тяга — как у паровоза, при этом расход для такой огромной машины очень скромный. За 200 тысяч пробега менял только шкив коленвала и пару датчиков. Очень надежный и понятный мотор, если не лить в него солярку из бочки.
Внимание
Внимание: на моторах D4HB со временем может забиваться система вентиляции картерных газов, что ведет к повышенному расходу масла («масложору») и запотеванию патрубков турбины. Регулярная диагностика PCV-клапана обязательна!