Двигатель Лада ВАЗ-1111

Если вы думали, что два цилиндра — это только для мотоциклов, то инженеры Тольятти готовы были с вами поспорить. ВАЗ-1111 — это не просто «отпиленный» кусок от восьмерочного движка, а специфический агрегат, который заставил владельцев «Оки» познать все прелести вибраций и специфической настройки крохотного карбюратора.

Введение в микро-мир

Двигатель ВАЗ-1111 — это первый отечественный серийный мотор для микролитражек, выпускавшийся с 1988 года. Несмотря на кажущуюся простоту, агрегат вобрал в себя массу решений, продиктованных необходимостью втиснуть ДВС в крошечное подкапотное пространство «Оки» и при этом не дать машине развалиться от естественного дисбаланса двухцилиндровой схемы.

Техническое описание конструкции

Конструктивно ВАЗ-1111 объемом 0.65 литра представляет собой рядный двухцилиндровый агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Здесь используется верхний распредвал и ременный привод ГРМ. Чтобы погасить дикие вибрации, инженеры внедрили два балансирных вала с противовесами, которые вращаются навстречу друг другу. Без них этот мотор превратил бы поездку в сеанс вибромассажа с риском откручивания всех болтов в подвеске.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Ездил на первой «Окушке» три года. В городе — огонь, паркуешься где хочешь. Но мотор требует внимания постоянно: то карбюратор засорится, то зажигание собьется. На трассе обгон фуры превращается в спланированную войсковую операцию с учетом ветра и рельефа.

Типичные проблемы и болячки

Основная беда — это износ посадочных мест балансирных валов в блоке, что приводит к грохоту, который часто путают со стуком коленвала. Вторая «радость» — карбюратор ДААЗ 1111, который крайне чувствителен к чистоте топлива. Часто подводит и система охлаждения: радиатор маленький, забивается мгновенно, а электровентилятор может отказать из-за окислившихся контактов реле.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисе мы эти моторы «половинками» называем. Самое неудобное — это доступ к навесному. Чтобы нормально поковыряться, проще сразу морду разобрать. Запчасти порой попадаются такого качества, что новый ремень ГРМ ходит от силы 5 тысяч и лопается. Ставьте только проверенный неоригинал.

Надежность и ресурс

Заявленный заводской ресурс составляет 125 000 км, но по факту многие агрегаты начинают требовать серьезных вложений уже к 80-90 тысячам. Многое зависит от масла: бюджетная минералка убивает ГБЦ и распредвал очень быстро.

Обслуживание и регламент

Масло (всего 2.5 литра) меняем каждые 8 000 км. Клапана регулируем шайбами каждые 30 000 км. Ремень ГРМ — по регламенту раз в 60 000, но лучше менять раз в 40 000, здоровье дороже.

Капитальный ремонт

Блок цилиндров здесь чугунный и прекрасно точится. Существуют ремонтные размеры поршней (+0.4 и +0.8 мм). ГБЦ тоже вполне ремонтопригодна: направляющие втулки и седла клапанов меняются без проблем. Главное — найти аккуратного станочника, который не запорет блок при расточке под балансирные валы.

Тюнинг и свап

Атмосферный тюнинг этого мотора — занятие для истинных фанатов. Можно перевести его на инжектор (гуглите «инжектор на Оку»), что решает проблемы с пуском и ХХ. Самый популярный «свап» — это установка двигателя 11113, который встает практически без переделок и дает ощутимую прибавку в тяге.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Когда мой 1111 начал жрать масло литрами, я не стал его точить, а просто купил на разборке 11113. Небо и земля! Машина поехала, а вибраций стало заметно меньше. Старый мотор оставил как донора датчиков.

Заключение

ВАЗ-1111 сегодня — это скорее экспонат из прошлого. Он сложен в настройке и слаб для современного потока. Однако в свое время он подарил тысячам людей мобильность за сущие копейки. Если в ваши руки попал такой экземпляр — ухаживайте за ГРМ, и он вас еще послужит.