Двигатель Peugeot XUD9SD — это редкая турбированная версия знаменитого французского дизеля, которая устанавливалась на экспортные партии Лада Нива для обеспечения лучшей динамики на трассе без потери феноменальной экономичности.
Двигатель Лада XUD 9SD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1905
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
135 (14) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21.5
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
9.8
Нагнетатель воздуха
Турбина
«Мягкий» турбодизель: Введение
XUD9SD (версия Soft Diesel) объемом 1.9 литра мощностью 75 л.с. — это модификация базового атмосферника XUD9, оснащенная турбиной низкого давления. Данный агрегат встречался под капотом экспортных ВАЗ-21215 в конце 90-х годов. Лишние 10-15 лошадиных сил и значительно возросший крутящий момент сделали Ниву намного комфортнее в управлении, убрав тот самый «провал» при попытке ускориться на пятой передаче.
Конструкция и технические черты
Механическая часть практически полностью повторяет атмосферный вариант: массивный чугунный блок, вихрекамерная ГБЦ и ременный привод ГРМ. Главное отличие — наличие турбокомпрессора с небольшим давлением наддува и иные калибровки ТНВД. Благодаря отсутствию интеркулера и низкому давлению наддува, мотор сохранил ресурс обычного атмосферника, но стал заметно бодрее. Система охлаждения на таких машинах была усилена для борьбы с возросшей тепловой нагрузкой.
Внимание
Критическая информация: двигатель XUD9SD является «ВТЫКОВЫМ». При любой неисправности ременного привода ГРМ (обрыв или перескок) клапана встречаются с поршнями. Учитывая наличие турбины, ремонт такого двигателя после «втыка» обходится на 30-40% дороже атмосферного варианта.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Владел экспортной Нивой с турбодизелем XUD9SD. Разница с атмосферником — небо и земля. Машина реально едет, на трассе можно спокойно идти 110-120 км/ч. Расход при этом остается смешным — около 7.5 литров солярки. Турбина подхватывает мягко, без резких рывков. За 180 тысяч пробега никаких проблем не было, даже турбина еще родная была при продаже.
Слабые места и типичные проблемы
Болячки аналогичны базовому мотору: чувствительность ГБЦ к перегреву и износ уплотнений. Специфическая проблема версии SD — состояние турбокомпрессора. При использовании некачественного масла или привычке глушить мотор сразу после нагрузки турбина может быстро выйти из строя. Также владельцы часто сталкиваются с повышенным нагарообразованием во впускном тракте из-за работы системы EGR, если она не была заглушена предыдущими владельцами.
Другие двигатели серии XUD:
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе турбодизельные Нивы — настоящий раритет. Главный совет владельцам XUD9SD — используйте только качественную синтетику для турбодизелей и меняйте её раз в 7-8 тысяч км. Помните о «турботаймере»: после активной езды дайте мотору поработать на холостых пару минут, чтобы охладить турбину. При бережном отношении этот мотор выхаживает 300-400 тысяч км легко.
Надежность и ресурс
Ресурс XUD9SD составляет порядка 350-450 тысяч километров. Несмотря на наличие наддува, мотор отличается высокой выносливостью благодаря низкому давлению буста. Это один из самых сбалансированных агрегатов для тех, кто хочет дизельную Ниву не только для грязи, но и для дальних путешествий.
Peugeot XUD9SD — это идеальный баланс между тягой и надежностью. Редкий и очень удачный мотор, который сделал Ниву настоящим покорителем автобанов своего времени.
Плюсы
- Значительно лучшая динамика по сравнению с атмосферным дизелем;
- Высочайший ресурс при условии правильной эксплуатации турбины;
- Отличная топливная экономичность при любой нагрузке.
Минусы
- Фатальный загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ;
- Более дорогое обслуживание из-за наличия турбины;
- Огромная редкость и дефицит специфических запчастей в РФ.
Обслуживание: Сетка регламента
Замена масла — каждые 7 500 км. Замена ремня ГРМ — раз в 60 000 км. Проверка люфта турбины — каждые 50 000 км.
| Операция | Расходник | Интервал (км) |
|---|---|---|
| Масло (5W-40 Turbo Diesel) | Синтетика (4.5 л) | 7 500 |
| Комплект ГРМ | Оригинал Peugeot | 60 000 |
| Воздушный фильтр | Обязательно оригинал | 15 000 |
Обратите внимание
Совет моториста: если вы заметили масло во впускном патрубке перед турбиной — первым делом проверьте систему вентиляции картерных газов. Часто дело не в «умирающей» турбине, а в забитом маслоотделителе, что решается простой чисткой.
Заключение
Двигатель Peugeot XUD9SD — это находка для ценителя эксклюзивных и надежных решений. Он объединяет в себе лучшие черты классической дизельной школы и современный комфорт турбонаддува.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Лада Тарзан 1997, джип/suv 3 дв., 1 поколение, 210834 (11.1997 - 06.2003)
Период: 11.1997 - 06.2003
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Лада Тарзан 1997, джип/suv 5 дв., 1 поколение, 210934 (11.1997 - 06.2003)
Период: 11.1997 - 06.2003
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение