Двигатель Лада ВАЗ-11184

Двигатель ВАЗ-11184 — это попытка инженеров Тольятти создать современный и экономичный малокубатурный 16-клапанник для семейства Lada Kalina. Агрегат получился очень бодрым и тихим, но вместе с технологичностью принес владельцам и ряд специфических проблем, о которых лучше знать заранее.

Маленький, да удаленький: Введение

ВАЗ-11184 объемом 1.4 литра (89 л.с.) дебютировал в 2007 году. Конструктивно это «младший брат» приоровского мотора 21126. Главная идея заключалась в снижении расхода топлива и повышении экологичности при сохранении достойной динамики. Мотор действительно радует тихой работой (по сравнению с 8-клапанниками) и хорошим подхватом на высоких оборотах.

Техническая начинка

В основе лежит оригинальный чугунный блок под диаметр поршня 76.5 мм. Главная особенность мотора — облегченная шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul. Тонкие кольца, короткие поршни и облегченные шатуны позволили снизить мехпотери, но сделали мотор крайне чувствительным к качеству смазки и температурному режиму.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Езжу на Калине с 1.4 уже пять лет. В городе — сказка, мотор тихий, тянет приятно. Но на трассе приходится крутить, чтобы обгонять. Главное — не жалеть денег на хороший ГРМ и менять его раз в 50 тысяч от греха подальше. Пробег 140 тысяч, полет нормальный.

Проблемы и «болячки» 1.4 16V

Самая большая беда этого мотора — прогрессирующий «масложор». Из-за облегченной поршневой и тонких колец при малейшем перегреве кольца коксуются, и мотор начинает аппетитно поедать масло. Вторая проблема — стук гидрокомпенсаторов, который часто лечится только переходом на более качественную синтетику. Также мотор очень не любит низкокачественный бензин — сразу детонация и риск разрушения перегородок в поршнях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисах 11184 недолюбливают. Если он начал «жрать» масло — обычно это приговор к замене поршневой. Многие при ремонте не мучаются и ставят безвтыковые поршни от сторонних производителей, хотя мотор при этом чуть теряет в мощности. И за помпой следите — она тут часто сдается раньше ремня.

Надежность и ресурс

Ресурс 11184 сильно зависит от стиля езды. В режиме «дедушка на дачу» он может пройти и 200 тысяч км. Но при активной езде и экономии на масле проблемы начинаются уже к 100 тысячам. Мотор требователен к чистоте системы охлаждения — малейший перегрев ведет к залеганию колец.

Обслуживание: Регламент

Замена масла — строго каждые 8-10 тысяч км (только качественная синтетика 5W-40). Свечи меняем раз в 30 тысяч. ГРМ — проверка каждые 15 тысяч, замена на 60 тысячах вместе с помпой.

Капитальный ремонт

Блок цилиндров 11184 имеет свои особенности при расточке из-за тонких стенок. Однако ремонтные размеры существуют. Многие при капремонте переделывают этот мотор в 1.5 литра или даже в 1.6, просто меняя коленвал и поршневую группу, что делает его более надежным и тяговитым.

Тюнинг

Для 1.4 лучший тюнинг — это переход на безвтыковые поршни для спокойствия. В плане мощности можно ограничиться прошивкой под Евро-2, что уберет провалы. Ставить турбину на этот блок не стоит — перегородки между цилиндрами слишком тонкие, долго не проживет.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Владел такой Калиной семь лет. На 120 тысячах оборвало ремень — загнуло все 16 клапанов. При ремонте поставил безвтыковые поршни Кострома. Машина стала чуть тупее на разгон, зато теперь сплю спокойно.

Заключение

ВАЗ-11184 — неплохой мотор для своего времени, который показал, что ВАЗ может делать современные движки. Если вам попалась машина с пробегом до 100к в хороших руках — можно брать, но будьте готовы к регулярным инспекциям ремня ГРМ.