Двигатель Lancia 831 B.5000

Есть в истории Delta один переломный момент, о котором вспоминают реже, чем о раллийных победах. Восемьдесят шестой год, второй рестайлинг, и в моторном отсеке появляется двухлитровый агрегат с наддувом, а под днищем — полный привод. С этой связки началось всё, что потом прогремело на весь мир. Мотор назывался 831 B.5000.

Основные данные

Два литра ровно — 1995 кубиков. Компоновка рядная, клапанов по паре на цилиндр, сверху турбокомпрессор. Сто шестьдесят пять сил при 5250 оборотах и 255 Нм уже на 2500. Аппетит по паспорту 10,2 литра. Прописка — второй рестайлинг хэтчбека, 1986–1991 годы.

Конструктивно это уже совсем не тот мотор, что стоял в младших версиях. Другая головка с двумя распредвалами, другой блок, балансирные валы для гашения вибраций рядной четвёрки такого объёма. Разработка Аурелио Лампреди, того самого, что делал моторы для Ferrari в пятидесятых.

Почему эта конструкция оказалась такой удачной

Двухвальная головка на серийном моторе середины восьмидесятых была признаком инженерной серьёзности. Она позволяла нормально наполнять цилиндры на высоких оборотах и одновременно спокойно работать с наддувом. Балансирные валы убирали характерную для крупных рядных четвёрок тряску, и мотор получался неожиданно культурным для своего характера.

Двести пятьдесят пять ньютон-метров на двух с половиной тысячах — цифра, которая в восемьдесят шестом производила впечатление. Машина ехала так, что вопросы к динамике отпадали сразу, а полный привод превращал эту тягу в реальное преимущество на любом покрытии.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Взял такую, потому что хотел именно раннюю полноприводную версию, до всех этих раздутых арок и наклеек. Она честная. Мотор тянет с самых низов, руль тяжёлый, посадка низкая, всё как надо. За два года эксплуатации ничего критичного не случилось. Менял помпу, менял патрубки, один раз перебирал турбину. Всё. Для машины таких лет это, по-моему, отличный результат.

Слабые места, которые нужно знать заранее

Прокладка головки блока — пункт номер один. Двухлитровый наддувный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой головой при любом перегреве или при поднятом давлении отвечает именно этим. Симптомы классические: пузыри в расширительном бачке, уходящий антифриз, белый пар из выхлопной трубы.

Ремень привода валов — пункт номер два, и здесь всё серьёзнее, чем на младших моторах: клапанов вдвое больше не стало, но нагрузка на привод выросла, а последствия обрыва на наддувном агрегате дороже.

Ремень балансирных валов — отдельная история и любимая ловушка новичков. О нём часто забывают, потому что он спрятан и не влияет на работу мотора напрямую. А когда он рвётся, обрывок наматывается на что попало и утаскивает за собой основной привод. Меняется всегда вместе с главным.

Турбокомпрессор — пункт четвёртый, стандартный для любого наддувного мотора этого возраста: люфт вала, износ уплотнений, кокс в масляной магистрали.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Самая частая беда, которую я вижу на этих моторах, — экономия при замене ремня. Человек приезжает, просит «поменять ремень ГРМ», я говорю: меняем комплектом, вместе с балансирным. Он отвечает, что балансирный трогать не надо, он же новый. Через год приезжает эвакуатор. Балансирный ремень живёт столько же, сколько основной, а работает в худших условиях. Никогда не разделяйте эти две операции, это выходит дороже ровно в тот момент, когда кажется, что вы сэкономили.

Как устроен

Чугунный блок, алюминиевая головка с двумя распредвалами и восемью клапанами, ремённый привод обоих валов. Два балансирных вала в блоке, вращающиеся навстречу коленвалу с удвоенной частотой. Поршни с пониженной степенью сжатия, кованые шатуны, усиленные вкладыши.

Компрессор с механическим управлением давлением, интеркулер в передней части. Топливная аппаратура для своего времени продвинутая, электронный блок управления уже присутствует, хотя по нынешним меркам он до смешного прост.

Насколько он вынослив

При исправной системе охлаждения и заводском давлении наддува — вполне вынослив. Мотор проектировался под серьёзные нагрузки, и раллийная карьера семейства это подтвердила лучше любых испытаний.

Однако запас прочности здесь не бесконечный, и главный ограничитель — тепловой режим. Двухлитровая наддувная четвёрка в тесном моторном отсеке греется, а системе охлаждения уже не двадцать лет. Отсюда и вся статистика неисправностей.

График работ

Переборка

Работа стандартная для мотористов, знакомых с семейством. Блок точится, вал шлифуется, головка проверяется на трещины — и вот последнее критично: трещины между сёдлами клапанов на этих головках встречаются регулярно, а находятся только на дефектовке.

Из дефицита: поршни под наддув, комплект вкладышей ремонтного размера, приличная прокладка головки. Всё существует, но собирается по разным поставщикам.

Потенциал

Огромный, и это не преувеличение. Раллийная история семейства означает, что доработки изучены до последнего винта, а спортивные компоненты выпускаются до сих пор. Разумная программа — увеличенный интеркулер, свободный выпуск, доработанное охлаждение и профессиональная настройка.

Главное правило при любой форсировке этого агрегата: сначала охлаждение, потом мощность. Обратный порядок гарантированно приводит к пробитой прокладке.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Я к своей подходил постепенно и правильно. Первым делом поставил радиатор большего размера и нормальный интеркулер, хотя мощности это почти не добавило. Потом занялся выпуском. И только потом отдал машину на настройку. Знаете, что сказал настройщик? Что за годы работы к нему привозили десятки таких моторов и только единицы были готовы к прибавке по охлаждению. Остальные приезжали второй раз уже с пробитой прокладкой.

Заключение

831 B.5000 — двухлитровый наддувный мотор с двухвальной головкой и балансирными валами, который вместе с полным приводом задал направление всему дальнейшему развитию Delta. Сто шестьдесят пять сил и 255 Нм, доступные с низов, актуальны и сегодня, а конструкция допускает серьёзную доработку. Единственное, чего он не терпит, — перегрева и небрежности с ременным хозяйством. Как выглядела наддувная тема в младшем объёме, разобрано отдельно: 831 B.7046.