Двигатель Lancia 836 A.2000

Вторую Delta принято ругать за то, что она перестала быть раллийной. Справедливо — но только пока речь не заходит про наддувные версии. 836 A.2000 выдаёт сто восемьдесят семь сил и двести девяносто ньютон-метров, и с ним обвинения в мягкотелости выглядят неубедительно.

Что записано в карточке

Литраж 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, два вала, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением. Сто восемьдесят семь сил на 5750 оборотах, 290 Нм при 3500. Расход 9,8 литра. Прописка — трёхдверный и пятидверный кузова второго поколения, с 1993 по 1997 год.

Двести девяносто ньютон-метров на компактном хэтчбеке середины девяностых — величина, за которой в те годы обычно приходилось идти к немцам и платить заметно больше.

Что от раллийного наследия осталось

Больше, чем принято думать. Двухлитровый наддувный агрегат этой серии унаследовал архитектуру от тех самых моторов, что возили Delta по спецучасткам: чугунный низ, уравновешивающие оси, кованые шатуны, головка с четырьмя клапанами на цилиндр.

Изменилась не конструкция, а её подача. Настройки стали цивилизованнее, наддув мягче, характер ровнее. Машина едет быстро, но не пугает — именно этого от неё и хотели.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Купил её после того, как поездил на первой Delta с наддувом. Сказать, что это одна и та же машина, нельзя. Здесь всё мягче: подхват плавнее, руль легче, шумоизоляция лучше. Скорости при этом ровно столько же, если не больше. Мне такой вариант ближе, потому что я езжу каждый день, а не по выходным. Раллийного духа нет, зато есть машина, на которой можно жить.

Устройство

Основание из чугуна, внутри пара уравновешивающих валов. Кривошип держат пять опор, шатуны кованые, поршни рассчитаны под пониженную степень сжатия. Голова алюминиевая, шестнадцатиклапанная, распредвалов два, привод ремённый. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха.

Ремённых приводов, как и во всём этом семействе, два: основной и балансирный. Правило совместной замены действует здесь так же жёстко, как и на предшественниках.

Что ломается

Стык головки с блоком. Наддув плюс четыре клапана на цилиндр — сочетание, оставляющее минимум запаса по температуре.

Оба ременных привода. Замена только совместная, обрыв губит все шестнадцать клапанов.

Турбокомпрессор. Стандартный возрастной набор: люфт вала, изношенные уплотнения, кокс в магистрали подачи масла.

Патрубки наддувного тракта. Особенно те, что проходят рядом с горячими зонами.

И то, что специфично для этой машины: система охлаждения в тесном отсеке работает с меньшим запасом, чем на более просторных моделях с тем же мотором. Ревизия здесь не пожелание, а необходимость.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Наддувные версии второй Delta ко мне приезжают в двух состояниях: либо всё уже сделано предыдущим владельцем-энтузиастом, либо не делалось никогда. Промежуточного не встречал. Первый вариант — радость: смотришь, проверяешь, отпускаешь. Второй — большой список работ, который человек не ожидал. Объясняю сразу: мотор здесь мощный и горячий, а места вокруг него мало. Экономить на охлаждении в такой компоновке нельзя категорически.

Живучесть

Нижняя часть выдерживает существенно больше, чем получает в дорожной эксплуатации, — она общая с раллийным наследием семейства. Ограничение целиком в верхней части и в тепловом режиме.

Экземпляры с восстановленным охлаждением и грамотным обслуживанием служат долго. Машины с историей перегревов остаются проблемными навсегда.

Обслуживание

Ремонт

Низ перебирается по отработанной схеме, знакомой любому мотористу, работавшему с этим семейством. Голова требует опрессовки и внимательной дефектовки перемычек между сёдлами.

При сборке — только поршни под наддув, только новые болты головки и приличная прокладка. Компромиссы по любому из этих пунктов обесценивают весь ремонт.

Форсировка

Потенциал большой, компоненты доступны, схемы отработаны. Но в тесном отсеке этой машины порядок работ ещё важнее обычного: сначала теплоотвод и вентиляция подкапотного пространства, потом всё остальное.

Практический предел упирается в трансмиссию и в передний привод. Заводские сто восемьдесят семь сил уже требуют аккуратности с газом на мокром асфальте.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Я свою готовил долго и по-скучному. Сначала полностью восстановил охлаждение, поставил интеркулер побольше, продумал отвод горячего воздуха. Только потом занялся выпуском и настройкой. Прибавка приличная, температура при этом ниже заводской. Знакомый сделал наоборот, накрутил давления и через полгода искал головку. Порядок действий на этих моторах решает больше, чем бюджет.

Заключение

836 A.2000 — наддувный двухлитровый мотор второй Delta: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, 187 сил и 290 Нм в цивилизованной подаче. Архитектура унаследована от спортивного прошлого семейства, а главное ограничение — тесный отсек с минимальным запасом по охлаждению. Безнаддувное исполнение той же модели для сравнения: 835 C.2000.