Двигатель Mercury Ford Windsor 289

Первый Cougar вышел в 1967-м и получил репутацию машины для тех, кому Mustang казался слишком юношеским. Базовым мотором там стоял небольшой по американским меркам V8 — тот самый, который к тому моменту уже успел прославиться на гоночных трассах и в бесчисленных гаражных проектах.

Характеристики

Ford Windsor 289 — чугунная бензиновая «восьмёрка» объёмом 4727 см³ с верхним расположением клапанов и двухкамерным карбюратором Autolite в базовом исполнении. Отдача по версиям: 195, 200, 225 или 271 сила, причём последняя достигается на шести тысячах оборотов. Момент от 382 до 423 Нм в зоне 2400–3400. Расход 14,8–20,6 литра на сотню.

Мотор работал на Cougar первого поколения в 1967–1968 годах. Базовое устройство семейства разобрано в материале про Windsor 289 под маркой Ford, здесь важнее то, чем эта установка была для конкретной машины.

Чем он хорош

Малый вес и компактность. Для американской «восьмёрки» этот агрегат необычайно лёгкий, и купе с ним получается заметно приятнее по развесовке, чем машины с крупноблочными моторами. Рулится такой Cougar живее, а передняя ось не перегружена.

Верхняя версия на 271 силу — отдельная история. Она собиралась с более агрессивным распредвалом, усиленными деталями клапанного механизма и рассчитывалась на высокие обороты. По характеру это уже не тяговитый круизёр, а мотор, который просит раскрутки и охотно на неё отвечает.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Эти «восьмёрки» я считаю самыми удачными среди малоблочных американских моторов. Лёгкие, компактные, невероятно живучие. Металла достаточно, чтобы держать нагрузку, а рынок деталей такой, что найти можно вообще всё. Разбираю их регулярно и почти всегда вижу здоровое железо — умирают они не сами, а от перегрева или от масла, которое не меняли годами.

Слабые места

Тепловой режим

За полвека рубашка охлаждения зарастает отложениями, а радиатор теряет эффективность. На форсированных версиях вопрос стоит острее, потому что тепловая нагрузка выше.

Карбюратор и топливная система

Возрастная резина, ржавый бак, изношенные оси заслонок — типичный набор. Большая часть жалоб на неровную работу решается ревизией питания.

Клапанной механики

Толкатели, коромысла и пружины требуют осмотра, особенно после длительного простоя. На высокооборотистых версиях к этому добавляется контроль состояния распредвала.

Утечки масла

Пробковые и резиновые уплотнения того времени за десятилетия дубеют. Течь по клапанным крышкам и заднему сальнику — норма для нетронутого агрегата.

Ресурс

Огромный. Малоблочная конструкция изначально проектировалась с запасом и отлично переносит и городскую езду, и активную эксплуатацию. Убивают такие моторы перегревом и масляным голоданием, а не пробегом.

Обслуживание

Ремонт и доработки

Переборка выполняется в любой мастерской, знакомой с американской классикой: блок растачивается, ремонтные размеры доступны, детали производятся до сих пор огромными тиражами.

Тюнинговых возможностей столько, что сложнее выбрать, чем найти: головки, распредвалы, впускные коллекторы, системы зажигания. Малоблочная «восьмёрка» остаётся одним из самых популярных объектов доработок в мире, и цены на детали благодаря этому вменяемые.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Cougar первого поколения у меня уже давно, и мотор ни разу не подвёл. Тянет ровно, звучит отлично, а главное — машина едет живо, потому что агрегат лёгкий. Из работ была переборка карбюратора и полная замена системы охлаждения. Механику не трогали, компрессия по всем цилиндрам ровная.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Я собирал такой мотор для трека: другой распредвал, головки, четырёхкамерный карбюратор. Отзывается прекрасно, крутится охотно. Единственное, чему пришлось уделить время, — охлаждение. С ростом мощности штатной системы перестало хватать, поставил алюминиевый радиатор и электровентилятор.

Итог

Windsor 289 — лучший выбор для тех, кому нужен классический американский V8 без крупноблочных недостатков. Лёгкий, живучий, отзывчивый и полностью обеспеченный деталями.

Следите за температурой, держите в порядке питание и не экономьте на деталях клапанного механизма, если под капотом форсированная версия. Всё остальное этот мотор простит.