Двигатель Peugeot DV6C

Если вы владелец современного Peugeot 308, солидного 508 или популярного кроссовера 3008, под капотом которого стоит 1.6-литровый дизель второго поколения, то вы наверняка имеете дело с самым удачным агрегатом последнего времени — индексом DV6C (код 9H / 9HR / 9HL). Это знаменитый 8-клапанный турбодизель мощностью 112-115 л.с., который пришел на смену сложному 16-клапаннику. Инженерам PSA удалось создать на удивление мощный и при этом максимально надежный мотор с крутящим моментом в 270 Нм (до 285 Нм в режиме Overboost), наделив машину отличной динамикой и сумасшедшей экономичностью. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят фанаты новых дизелей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1560
Максимальная мощность, л.с. 112 - 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 112 (82) / 3600, 114 (84) / 3600, 115 (85) / 3600, 120 (88) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 1750, 270 (28) / 1750, 300 (31) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 16
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 88.3
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.7
Выброс CO2, г/км 104 - 150
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Сила в объеме: Особенности DV6C (9HR)

Двигатель DV6C — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Continental Common Rail (с пьезофорсунками). Главная конструктивная особенность — возврат к простой 8-клапанной схеме ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Мощность в 115 сил превращает любой седан в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и турбина с изменяемой геометрией.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DV6C — это пьезофорсунки Continental. К пробегам за 150 тысяч они могут начать капризничать, а стоимость их ремонта или замены довольно высока. Вторая беда — это течи пластиковой клапанной крышки и состояние сажевого фильтра (FAP) при чисто городских пробегах. И не забывайте про чистоту масла — турбина здесь высокопроизводительная и требует только качественную синтетику 5W-30 или 0W-30.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по современным французским дизелям, скажу честно: DV6C (8V) — это лучший дизель PSA 2010-х. Тут нет "проблемной" цепи ГРМ, ГБЦ простая и надежная. При должном уходе этот мотор пройдет 300-350 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — раз в 100-120 тысяч км менять ремень ГРМ и заправляться только на проверенных АЗС (пьезофорсунки не прощают грязи). Если мотор начал "постукивать" на горячую или дымит сизым — скорее всего, проблема в форсунках. Простейший секрет долголетия — чистота системы EGR и топливной магистрали!

Другие двигатели серии DV6C:

DV6CTEDDV6CTED4DV6CM

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU5JP4TU3FJ2TU3MTU5J4TU5JPTUD3YTUD5Y

Основные болячки и надежность

Главные враги DV6C — это некачественное дизельное топливо и чисто городской ритм езды (забивается FAP). К пробегам за 180 тысяч часто сдается система очистки сажевого фильтра и могут начаться проблемы с уплотнениями форсунок. Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние всех вакуумных трубок управления турбиной. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Владею Peugeot 508 с мотором 1.6 HDI (серия DV6C/115 л.с.) уже пять лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и бодро. На трассе расход — 4.6 литров при 120-130 км/ч. Что я делал? Сменил масло и топливный фильтр, поставил последнюю ревизию клапанной крышки. За 160 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под форсунками). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Надёжность 1.6 HDI 8V DV6C — это вопрос чистоты топливной системы и состояния пьезофорсунок. Если мотор «урчит» мягко и не дымит под нагрузкой — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DV6 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Огромный крутящий момент и сумасшедшая динамика для малого объема
  • Феноменальная экономичность (лучший показатель в современном классе)
  • Высокая механическая прочность алюминиевого блока (с гильзами)
  • Простая 8-клапанная ГБЦ без межвальной цепи (нет проблем с растяжением)
  • Высокая стабильность работы и уверенный пуск в мороз
Минусы
  • Дорогие и капризные пьезофорсунки (Continental)
  • Чувствительность к качеству дизельного топлива
  • Повышенный риск утечек масла через сопливящие сальники к пробегам
  • Зависимость ресурса турбины от качества и вязкости масла
  • Необходимость контроля состояния сажевого фильтра и уровня Eolys

Заключение

Peugeot 1.6 HDI (серия DV6C / 8V / 115 л.с.) — это дизель нового поколения для тех, кто ищет максимальную эффективность и надежность 8-клапанной схемы. Если вы готовы следить за топливной системой и вовремя менять расходники — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и минимальным расходом топлива. Мощный, технологичный и очень экономный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для современного Peugeot.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EP6DT

1598 см³ • 140 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot