Двигатель Peugeot DV6CTED4

Парни, если в графе двигателя вашего современного Peugeot 308, компактного 3008 или солидного 508 первого поколения стоит длинный индекс DV6CTED4 (код 9HR/9HL), знайте — перед вами самый совершенный 1.6-литровый 8-клапанный агрегат в линейке PSA мощностью 112-114 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением DV6C. Французским инженерам удалось выжать из компактного алюминиевого блока отличную тягу в 270 Нм (до 285 Нм в Overboost), наделив седаны и кроссоверы завидной динамикой и сумасшедшей экономичностью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1560
Максимальная мощность, л.с. 109 - 112
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 109 (80) / 4000, 112 (82) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 1750, 240 (24) / 1750, 270 (28) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9
Выброс CO2, г/км 113 - 129
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина

Сила в объеме: Особенности DV6CTED4 (9HR)

Двигатель DV6CTED4 — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Continental Common Rail. Главная конструктивная особенность — возврат к простой 8-клапанной схеме ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Мощность в 112 сил превращает любой хэтчбек в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и турбина с изменяемой геометрией.

Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
Владею Peugeot 508 с мотором 1.6 HDI (индекс DV6CTED4/112 л.с.) уже шесть лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и бодро. На трассе расход — 4.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и топливный фильтр, поставил последнюю ревизию клапанной крышки. За 180 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под форсунками). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8 тысяч км (0W-30!). Машина летит!

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU5JP4TU3FJ2TU3MTU5J4TU5JPTUD3YTUD5Y

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но пьезофорсунки Continental требуют чистого топлива. Проблема системы сажевого фильтра (FAP) к большим пробегам также актуальна — следите за чистотой системы ВКГ и впускного коллектора. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства 8-клапанных дизелей HDI читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot DV6C.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по современным французским дизелям, часто вижу 508-е с этим мотором. Мой совет владельцам 112-сильной версии DV6CTED4/9HR — раз в 100-120 тысяч км меняйте топливные трубки высокого давления и следите за чистотой радиаторов. Если мотор начал шелестеть на горячую — в первую очередь лезем смотреть ГРМ и чистоту форсунок. Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии DV6C.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EP6DT

1598 см³ • 140 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot