Двигатель Peugeot XU9J1

Name: Двигатель XU9J1
Brand: Peugeot

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 205 GTI, верного 309 или классического 405 начала 90-х стоит индекс XU9J1 (код DFZ), знайте — перед вами самый уравновешенный и надежный 1.9-литровый 8-клапанный агрегат легендарной серии мощностью 102-105 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым наследником и развитием семейства XU9. Французским инженерам удалось создать на удивление мощный для своего времени и при этом практически вечный агрегат, наделив компактные французские машины завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1905

Максимальная мощность, л.с. 98 - 104

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 104 (76) / 6000, 98 (72) / 4600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 2000, 139 (14) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.4 - 23.5

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.2

Сила в объеме: Особенности XU9J1 (DFZ)

Двигатель XU9J1 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и надежной системы распределенного впрыска топлива Bosch LU-Jetronic (L-Jetronic с лямбда-зондом). Мощность в 102-105 сил превращает любой 205-й GTI (катализаторный вариант) в бодрый и при этом невероятно ресурсный автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается «миллионником» в мире Peugeot.

Владею Peugeot 205 GTI с мотором 1.9 (индекс XU9J1/DFZ/102 л.с.) уже двадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга для своих лет! Тащит хэтчбек очень уверенно, ест адекватно (около 7.4-7.8 литров на трассе). Что я делал? Сменил ГРМ три раза и один раз отремонтировал впрыск (стали плавать обороты). За 330 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хороший антифриз. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов старой системы впрыска и состояние датчиков к большим пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой впускного тракта и герметичностью системы охлаждения. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов XU9 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot XU9.

Как мастер по первым массовым впрысковым французам, часто вижу 205-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 105-сильной версии XU9J1/DFZ — раз в 60-80 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту радиатора. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние системы впрыска и свечи. Этот мотор практически вечный при нормальном масле! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии XU9.