Двигатель Peugeot XU10J2C

Name: Двигатель XU10J2C
Brand: Peugeot

Парни, если в графе двигателя вашего солидного Peugeot 406, массивного 806 или фургона Expert начала 2000-х стоит индекс XU10J2 (коды RFU / RFW / RFX), знайте — перед вами самый массовый и сбалансированный 2.0-литровый 8-клапанный агрегат легендарной серии мощностью 121-125 л.с. В официальной иерархии PSA эта серия является прямым наследником и развитием семейства XU10. Французским инженерам удалось создать на удивление мощный для своего времени и при этом практически вечный агрегат, наделив большие французские машины завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 121 - 123

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 121 (89) / 5750, 123 (90) / 5750

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 2750, 176 (18) / 2750

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 10.6 - 12.8

Сила в объеме: Особенности XU10J2 (RFU/RFW/RFX)

Двигатель XU10J2 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и надежной системы распределенного впрыска топлива Bosch Motronic. Мощность в 121-125 сил превращает любой 406-й в бодрый и при этом невероятно комфортный на трассе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается «миллионником» в мире Peugeot.

Владею Peugeot 406 с мотором 2.0 (индекс XU10J2/RFV/132 л.с. — хотя тут 8 клапанов это 121 сила) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит большой седан очень уверенно, ест адекватно (около 7.4 литров на трассе). Что я делал? Сменил ГРМ два раза и один раз поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 300 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хороший антифриз. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема капризов системы впрыска и состояние датчиков к больших пробегам неизбежна — лечится вовремя сделанной профилактикой. Также следите за чистотой дроссельного узла и герметичностью системы охлаждения. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов XU10 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot XU10.

Как мастер по массовым французским седанам, часто вижу 406-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 121-сильной версии XU10J2 — раз в 60-80 тысяч км проверяйте состояние ремня ГРМ и чистоту радиатора. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние катушки зажигания и герметичность системы EGR. Этот мотор практически вечный при нормальном масле! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии XU10.