Двигатель Peugeot XU10J4R

Name: Двигатель XU10J4R
Brand: Peugeot

Если вы владелец легендарного Peugeot 405 Mi16, "заряженного" 306 S16 или редкого 605 конца 90-х, под капотом которого стоит самый дерзкий 2-литровый 16-клапанный агрегат старой школы, то вы наверняка имеете дело с иконой французской "подогретой" школы — индексом XU10J4 (коды RFY / RFT). Это знаменитый 16-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, ставший символом выносливости и сумасшедшего подхвата PSA до эпохи массовой "глобализации" моторов. Инженерам удалось выжать из компактного объема феноменальные для того времени 150-155 л.с. и крутящий момент в 183-190 Нм, наделив седаны и хэтчбеки завидной эластичностью и превратив их в идеальные инструменты для активной езды. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят фанаты гоночных серий.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 123 - 135

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 123 (90) / 5750, 132 (97) / 5500, 133 (98) / 5500, 135 (99) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 4200, 180 (18) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 11

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 8.7 - 12.8

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Дух ралли: Особенности XU10J4 (RFY)

Двигатель XU10J4 — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование двух распредвалов и сложной системы впуска ACAV (изменяемая геометрия), которая позволяла мотору "дышать" во всем диапазоне оборотов. Система впрыска — Bosch Motronic MP3.2. Мощность в 150-155 сил превращает любой 405-й в бодрый и при этом невероятно тяговитый в городе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации спортивный агрегат.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе XU10J4 — это состояние и настройка системы ACAV (заслонки во впуске) к большим пробегам. К 150-200 тысячам км заслонки могут начать греметь или закисать, что ведет к потере тяги. Вторая беда — это температурный режим ГБЦ при частых отжигах в красную зону. И не забывайте про ремень ГРМ — при обрыве на 16-клапаннике клапана гнет гарантированно и дорого!

Как мастер по первым "заряженным" хэтчбекам PSA, скажу честно: XU10J4 — это мотор для тех, кто ищет олдскульный драйв в Peugeot 405 Mi16 или 306 S16. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки, несмотря на высокие нагрузки. Главная забота владельца — масло 5W-50 или 10W-60 каждые 7-8 тысяч км и вовремя менять ремень ГРМ со всеми роликами. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и чистоту впускного коллектора. Простейший и очень честный "спортивный" агрегат. Запчасти по ГРМ найти реально, но вот живой впуск ACAV — огромный дефицит.

Другие двигатели серии XU10J4R:

XU10J4RS

Основные болячки и надежность

Главные враги XU10J4 — это перегрев и масляное голодание на высоких оборотах. Износ направляющих клапанов и выход из строя датчиков впрыска — типичные мелочи, не влияющие на общий огромный потенциал "железа" (чугунный блок тут практически вечный). Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать ревизию системы охлаждения и проверять состояние всех вакуумных трубок. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные нагрузки в гоночном режиме.

Владею Peugeot 405 Mi16 с мотором 2.0 16V (серия XU10J4/152 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Мотор раскрывается после 4000 оборотов — звук потрясающий. В городе на нем ездить весело, на трассе — азартно. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 220 тысяч жесткого пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки клапанной крышки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 6-7 тысяч км. Машина летит!

Надёжность 2.0 XU10J4 — это вопрос чистоты масла и состояния впуска. Если мотор «урчит» мягко и не дымит под нагрузкой — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всей серии XU вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Феноменальная механическая прочность чугунного блока цилиндров
Отличная тяга и динамика для атмо-мотора 2.0 начала 90-х
Сложная и эффективная система впуска ACAV (в хорошем состоянии)
Копеечная стоимость расходников, общих с массовой серией XU10
Азартный характер работы и высокая ремонтопригодность самого железа

Минусы

Повышенный риск течи прокладки ГБЦ при частых отжигах в красную зону
Сложность и ненадежность системы изменения геометрии впуска ACAV с годами
Высокий риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ
Высокая чувствительность к качеству моторного масла и антифриза
Высокий риск перегрева в пробках из-за мощностных характеристик

Заключение

Peugeot 2.0 16V (серия XU10J4 / RFY / RFZ / 150 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и азарт старой французской школы гоночных седанов 90-х. Если вы готовы ухаживать за системой охлаждения и вовремя менять масло — этот мотор отплатит вам сумасшедшими эмоциями за рулем и феноменальной выносливостью. Простейший по базовой конструкции, мощный и очень честный "спортивный" агрегат. Это лучший выбор для классического азартного седана Peugeot.