Двигатель Peugeot XU10J4RS

Если вы владелец редкого «заряженного» Peugeot 306 GTI-6 или солидного Citroen Xsara VTS конца 90-х, под капотом которого урчит самый драйверский и технологичный 2.0-литровый агрегат, то вы наверняка имеете дело с флагманом атмосферной мощи PSA — индексом XU10J4RS (код RFS). Это знаменитый 16-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, ставший символом спортивного азарта и надежности французской инженерной школы в ее лучшем проявлении. Инженерам удалось выжать из 2.0 литров сумасшедшие 163-167 л.с. без всяких турбин, наделив хэтчбеки взрывной динамикой и сумасшедшей эластичностью. Сегодня разберем, насколько этот «атмосферный лев» прочен и за что его так любят фанаты гоночного олдскула.

Наследники легенды: Особенности XU10J4RS (RFS)

Двигатель XU10J4RS — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование двух распредвалов с агрессивными фазами, настроенного впуска и надежной системы распределенного впрыска топлива Magneti Marelli 1AP. Мощность в 163-167 сил вкупе с 6-ступенчатой МКПП (на 306 GTI-6) делает автомобиль настоящим "волком в овечьей шкуре". Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Редкий, сложный для своего времени и максимально азартный агрегат в истории Peugeot.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по первым "заряженным" французам, скажу так: мотор XU10J4RS — это шедевр, замаскированный под гражданский двигатель. Если вы купили машину с таким мотором, первым делом меняйте ремень ГРМ и смотрите на регулировку фаз. Масло только синтетика высшего сорта каждые 7-8 тысяч км. Если мотор начал подергиваться на верхах — в первую очередь лезем смотреть свечи и чистоту впуска. Прочный и очень ресурсный агрегат для активного вождения. С запчастями проблем никаких — блок чугунный и вечный.

Основные болячки и надежность

К типичным проблемам RFS можно отнести плавающие обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя датчиков впрыска. Также следите за чистотой системы охлаждения и состоянием высоковольтных проводов. Однако по уровню механической выносливости цилиндро-поршневой группы — это один из самых ресурсных спортивных моторов в своем классе. Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать профилактику системы впуска и менять свечи.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Владею Peugeot 306 GTI-6 с мотором 2.0 16V (XU10J4RS) уже десять лет. Пробег — 220 тысяч. Ребята, это просто сумасшедшая тяга и звук на верхах! Тащит бодро, ест адекватно (около 8.5 литров на трассе). Из серьезного — только один раз менял прокладку ГБЦ и один раз отремонтировал впрыск. В остальном — только фильтры и масло. Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хороший антифриз. Машина летит!

Заключение

Peugeot 2.0 16V серии XU10J4RS (RFS) — это выбор истинного фаната олдскула. Это моторы для тех, кто ищет уверенность в завтрашнем дне и азарт в каждой поездке. Если вы готовы ухаживать за системой ГРМ и вовремя менять масло — этот «лев» прослужит вам десятилетиями. Честный, мощный и очень надежный агрегат, который по праву занимает место в зале славы спортивных двигателей. Для активной трассы и редких трек-дней — это лучший вариант в старом Peugeot.