Если вы счастливый обладатель экстремального купе Peugeot RCZ R, то под капотом вашего автомобиля бьется самое мощное «сердце» в истории 1.6-литрового семейства Prince — мотор под индексом EP6CDTR (код 5FG). Это инженерный шедевр мощностью 270 л.с., который доказал всему миру, что с одного литра объема можно снять почти 170 сил и при этом сохранить ресурс. Французам удалось превратить капризного «принца» в настоящего атлета, наделив его кованой поршневой Mahle, усиленным блоком цилиндров и огромной турбиной Twin-Scroll. Сегодня разберем, чего стоит содержание этого гражданского болида.
Двигатель Peugeot EP6CDTR
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
270
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
270 (199) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
330 (34) / 1900
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.3
Выброс CO2, г/км
145
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
В кузнице скорости: Спецификации EP6CDTR
Двигатель EP6CDTR — это глубочайшая переработка серии THP. В отличие от стандартных версий, здесь применены кованые поршни, усиленные шатуны и специальные полимерные вкладыши коленвала. Головка блока цилиндров получила иные каналы и жаропрочные клапаны, а турбина BorgWarner Twin-Scroll здесь выдает сумасшедшее давление. Мощность в 272 силы и крутящий момент в 330 Нм в широчайшем диапазоне превращают RCZ R в серьезного конкурента для спорткаров более высокого класса.
Внимание
Парни, EP6CDTR — это гоночный мотор, и уход за ним должен быть соответствующим. Главная «мина замедленного действия» здесь — перегрев при активных сессиях на треке и детонация при использовании бензина ниже АИ-100. Вторая беда — это ресурс сцепления и двухмассового маховика, которые работают на пределе своих возможностей. И забудьте про гражданские интервалы замены масла — на этом моторе оно должно обновляться каждые 5-6 тысяч км!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как мастер, специализирующийся на «заряженных» французах, скажу честно: EP6CDTR — это лучший мотор Prince всех времен. Он невероятно крепкий по «низу», но крайне капризный к топливной смеси. Из реальных проблем — это быстрый износ свечей зажигания (только оригинал от RCZ R!) и необходимость следить за чистотой интеркулера. Если вы используете машину на треке — обязательно ставьте дополнительное охлаждение масла. При грамотном уходе и качественном АИ-100 этот мотор ходит 150-200 тысяч даже в боевом режиме. Это настоящий инженерный триумф PSA!
Основные болячки и надежность
Главные враги этого мотора — плохой бензин и экономия на масле. К пробегам за 60-80 тысяч часто требует внимания ТНВД (топливный насос высокого давления) и может появиться нагар на впускных клапанах (плата за прямой впрыск). Но благодаря кованой поршневой прогары поршней здесь — огромная редкость. Цепь ГРМ здесь усиленная, но её состояние всё равно нужно контролировать раз в 60 тысяч. По сравнению с обычными THP 150 — это небо и земля в плане прочности конструкции.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Владею Peugeot RCZ R уже три года. Ребята, это просто пушка! Мотор EP6CDTR тянет так, что забываешь про объем 1.6. На трассе при обгонах — чувствуешь себя очень уверенно. Что я делал? Сразу после покупки поставил более мощный масляный радиатор и меняю масло каждые 5 тысяч км (лью RedLine или аналоги). За 70 тысяч пробега ничего не отрыгнуло. Главный секрет успеха — только АИ-100 и никакого спокойного пенсионерского вождения — этому мотору нужно давать «под хвост»!
Надёжность 270-сильного Принца — это вопрос чистоты бензина и частоты замен масла. Если мотор «шепчет» на холодную и выдает честное давление наддува — это лучший способ получить адреналин от Peugeot. Наш вердикт: 10/10 по драйву.
Плюсы
- Феноменальная мощность и крутящий момент для объема 1.6
- Невероятная прочность блока и ЦПГ (кованые поршни, усиленные шатуны)
- Высокая технологичность и готовность к трековой эксплуатации «из коробки»
- Самый надежный вариант ТНВД и системы управления в линейке Prince
Минусы
- Критическая зависимость от октанового числа бензина (только АИ-100)
- Очень высокая стоимость оригинальных запчастей (свечи, прокладки, сцепление)
- Необходимость экстремально коротких интервалов замены масла (5000 км)
- Дефицит квалифицированных мастеров, понимающих специфику RCZ R
Заключение
Peugeot 1.6 THP 270 (серия EP6CDTR) — это вершина французского моторостроения начала 2010-х. Если вам нужен настоящий драйв, уникальность и инженерная прочность — это ваш выбор. Честный, мощный и очень выносливый агрегат, который при фанатичном уходе будет радовать вас на каждом трек-дне или ночном шоссе. Это мотор для тех, кто понимает: скорость требует не только денег, но и любви к технике.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot RCZ рестайлинг 2013, купе, 1 поколение, PF2 (01.2013 - 12.2015)
Период: 01.2013 - 12.2015
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение