Двигатель Peugeot EP6CDTX

Если вы владелец горячего хэтчбека Peugeot 208 GTi, 308 GTi или стильного купе RCZ, под капотом вы почти наверняка встретите 1.6-литровый турбомотор под индексом EP6CDTX (код 5FU). Это третья иерархическая ступень семейства Prince мощностью 200 л.с., ставшая идеальным балансом между гражданским комфортом и трековыми амбициями. Французам удалось объединить здесь технологии атмосферного VTi (система Valvetronic) и мощного THP (прямой впрыск и турбина Twin-Scroll), наделив мотор алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и надежным чугунным блоком. Сегодня разберем, насколько этот «принц-атлет» вынослив и что заставляет его владельцев проверять ТНВД чаще обычного.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 275 (28) / 1700, 300 (31) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 1.9 - 6.9
Выброс CO2, г/км 31 - 159
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Взрывная мощь современности: Как устроен EP6CDTX

Двигатель EP6CDTX (1.6 THP 200) — это 16-клапанный агрегат с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором последнего поколения. Главная конструктивная особенность — наличие турбины Twin-Scroll от BorgWarner, выдающей 275 Нм момента уже при 1700 оборотах, и системы Valvetronic (бездроссельный впуск) в паре с Vanos на обоих валах. Это самый технологичный мотор в гамме Prince тех лет, который обеспечивает взрывную динамику и при этом умеет быть крайне экономичным в спокойном режиме на трассе в 6 литров бензина.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EP6CDTX — это нагар на впускных клапанах к пробегу 60-80 тысяч км (плата за прямой впрыск). Вторая беда — капризный ТНВД (топливный насос высокого давления), который на этом моторе мощного «выхода» не прощает плохого бензина. Из-за системы Valvetronic мотор крайне капризным к качеству масла — оно должно быть строго 0W-30 или 5W-30 Low SAPS с допуском B71 2290 / 2312!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как специалист по «французским принцам», скажу прямо: EP6CDTX — это венец инженерной мысли до появления RCZ R. У него отличная тяга «с низов» и сумасшедший подхват после 3000 оборотов. Из реальных проблем — это капризный термостат, течи по вакуумному насосу и нагар на впускных клапанах. Если вы нашли ухоженный вариант с пробегом до 100к и меняете масло каждые 7-8 тысяч (только оригинал Total) — этот мотор прослужит долго. Но забудьте про АИ-92, этот «атлет» требует только АИ-98 или 100 бензин для полной отдачи и жизни турбины!

Похожие по объему (±200 см³):

TU5JP4TU5J4TU5JPTUD5YDV5REDV6EP6 атмосферныйEP6 турбо

Основные болячки и надежность

Главные враги EP6CDTX — это время, плохой бензин и нагар на впускных клапанах. К пробегам за 100 тысяч часто сдается электронный актуатор турбины и может потечь сальник коленвала со стороны ГРМ. Цепь ГРМ здесь требует контроля каждые 60-80 тысяч, так как высокие нагрузки на коленвал способствуют её раннему растяжению. Рекомендуем раз в 30-40 тысяч км делать профессиональную очистку впуска без снятия ГБЦ. Но по ощущениям от езды и крутящему моменту конкурентов у этого мотора просто не было.

Александр
Мнение эксперта Александр Бывший владелец
Владею Peugeot 208 GTi с мотором THP 200 (EP6CDTX) уже четыре года. Ребята, это просто пушка! Мотор тянет хэтчбек очень уверенно, на трассе одно удовольствие в плане расхода — 6.2 литра при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ на усиленный комплект и лью только оригинал Total 0W-30. За 90 тысяч пробега мотор ни разу не встал в аварийный режим. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 7 тысяч км. Для активной езды и фана — мотор идеальный!

Надёжность 1.6 THP 200 л.с. — это сплав качества бензина и чистоты впускных клапанов. Если мотор «дует» правильно и не гремит на холодную — он дарит эмоции. Самые подробные отчеты по всем версиям серии Prince Turbo вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Лучшая динамика и крутящий момент в классе 1.6 тех лет (275 Нм)
  • Высокая технологичность: Twin-Scroll, прямой впрыск, Valvetronic и Vanos
  • Отличная топливная экономичность при спокойной езде на трассе
  • Возможность безопасного тюнинга до 250+ л.с. на родном железе
Минусы
  • Критическая зависимость от качества бензина (риск поломки дорогого ТНВД)
  • Высокая склонность к закоксовке впускных клапанов к пробегу 60-80к
  • Низкий ресурс цепного привода ГРМ и элементов системы Valvetronic
  • Высокая стоимость оригинальных датчиков и элементов турбонаддува

Заключение

Peugeot 1.6 THP (серия EP6CDTX) — это современный турбомотор для тех, кто ищет драйв и готов платить за него качественным обслуживанием. Если вам нужна быстрая и невероятно технологичная машина для активной езды — это ваш выбор. Честный, мощный и очень плавный агрегат, который при грамотном уходе будет дарить вам улыбку на каждом светофоре. Но будьте готовы уделять ему внимание чуть чаще, чем обычному атмосфернику.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot