Двигатель Peugeot EP6DTS

Если вы владелец горячего хэтчбека Peugeot 207 RC (GTI) или редкого 308-го из первых выпусков с мотором 175 сил, то под капотом вашего автомобиля бьется одна из самых «злых» версий раннего Prince — мотор под индексом EP6DTS (код 5FY). Это прямой наследник ранних THP 150, форсированный инженерами PSA и BMW до 175 л.с. и наделенный сумасшедшим крутящим моментом. К сожалению, вместе с мощностью он унаследовал и все «детские болезни» семейства, став настоящим испытанием для тех, кто ищет драйв без компромиссов. Сегодня разберем, насколько этот «горячий принц» вынослив и что заставляет его владельцев проверять цепь ГРМ чаще, чем давление в шинах.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 175
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 175 (129) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 1400
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.2
Выброс CO2, г/км 171
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Взрывная мощь современности: Как устроен EP6DTS

Двигатель EP6DTS (1.6 THP 175) — это 16-клапанный бензиновый агрегат с алюминиевым блоком и прямым впрыском топлива в цилиндры. Главная гордость мотора — турбокомпрессор Twin-Scroll от BorgWarner, выдающий феноменальный для тех лет крутящий момент в 240-260 Нм уже при 1600 оборотах. В этой версии нет системы Valvetronic (бездроссельный впуск), что немного упрощает конструкцию ГБЦ по сравнению с атмосферными VTi, но повышает требования к чистоте впускных клапанов. Привод ГРМ здесь — традиционно цепной, с тонкой однорядной цепью.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EP6DTS — это растяжение цепи ГРМ и закоксовка впускных клапанов к пробегу 60-80 тысяч км (плата за прямой впрыск). Если мотор начал «рокотать» или упала тяга — не тяните с заменой ГРМ на усиленный комплект от BMW (серия N14/N18). Вторая беда — это «масложор» из-за закоксовки колец при использовании дешевого масла. Мотор крайне не любит АИ-92 — только качественный 98-й или 100-й бензин!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер, специализирующийся на «заряженных» французах, скажу честно: EP6DTS — это мотор-эмоция, который требует фанатичного ухода. У него сумасшедший подхват «с самых низов» и отличный потенциал для тюнинга. Из реальных проблем — это капризный ТНВД (топливный насос высокого давления) и течи масла по клапанной крышке и вакуумному насосу. Если вы меняете масло каждые 5-7 тысяч (только 0W-30 или 5W-30 Low SAPS) и чистите впускные клапана каждые 40к — мотор будет радовать вас потрясающей тягой. Но он крайне не любит коротких поездок в мороз!

Похожие по объему (±200 см³):

TU5JP4TU5J4TU5JPTUD5YDV5REDV6EP6 атмосферныйEP6 турбо

Основные болячки и надежность

Главные враги горячего EP6DTS — это плохой бензин и экономия на масле. К пробегам за 100 тысяч часто сдается электронный актуатор турбины и может потечь сальник коленвала со стороны ГРМ. Из-за прямого впрыска нагар на клапанах ведет к пропускам зажигания и падению тяги под нагрузкой. Рекомендуем раз в 30-40 тысяч км делать профессиональную очистку впуска без снятия ГБЦ. Но по ощущениям от езды и крутящему моменту конкурентов у этого мотора в малом классе просто не существовало.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Владею Peugeot 207 RC с мотором THP 175 (EP6DTS) уже четыре года. Ребята, это просто пушка! Мотор тянет легкий хэтчбек очень уверенно, на трассе одно удовольствие в плане расхода — 6.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ на усиленный комплект и лью только оригинал Total 0W-30. За 100 тысяч пробега мотор ни разу не встал в аварийный режим. Главный секрет — менять масло каждые 6-7 тысяч км и заправляться только 100-м бензином. Для активной езды и фана — мотор идеальный!

Надёжность 1.6 THP 175 л.с. — это сплав качества бензина и чистоты впускных клапанов. Если мотор «дует» правильно и не гремит на холодную — он дарит эмоции. Самые подробные отчеты по всем версиям серии Prince Turbo вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Лучшая динамика и крутящий момент в классе 1.6 тех лет (240-260 Нм)
  • Высокая технологичность: Twin-Scroll турбина, прямой впрыск, Vanos
  • Отличная топливная экономичность при спокойной езде на трассе
  • Высокий потенциал для тюнинга и отличная тяга при полной загрузке
Минусы
  • Критическая зависимость от качества бензина (риск поломки дорогого ТНВД)
  • Высокая склонность к закоксовке впускных клапанов к пробегу 60-80к
  • Низкий ресурс цепного привода ГРМ и риск «ухода» фаз
  • Высокая стоимость обслуживания сложной системы турбонаддува и охлаждения

Заключение

Peugeot 1.6 THP (серия EP6DTS) — это современный турбомотор для тех, кто ищет драйв и готов платить за него качественным обслуживанием. Если вам нужна быстрая и невероятно эмоциональная машина для активной езды — это ваш выбор. Честный, мощный и очень технологичный агрегат, который при грамотном уходе будет дарить вам улыбку на каждом светофоре. Но будьте готовы уделять ему внимание чуть чаще, чем обычному атмосфернику.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot