Двигатель Peugeot EW10D

Если вы владелец редкого Peugeot 406 или флагмана Citroen C5 из первых выпусков с шильдиком HPi, то под капотом вашего автомобиля бьется один из самых смелых технических экспериментов PSA начала 2000-х — 2-литровый бензиновый мотор с прямым впрыском под индексом EW10D (код RLZ). Это была попытка французов создать конкурента моторам GDI от Mitsubishi и FSI от VAG мощностью 140 л.с. Инженерам удалось объединить механическую прочность серии EW и современные технологии топливоподачи под высоким давлением. Сегодня разберем, насколько этот «принц-экспериментатор» вынослив и во сколько обойдется его содержание в наше время.

В кузнице эксперимента: Особенности EW10D (HPi)

Двигатель EW10D (2.0 HPi) — это 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и системой прямого впрыска топлива в цилиндры. Главная гордость мотора — ТНВД (топливный насос высокого давления) и сложнейшая система управления, позволяющая работать на обедненных смесях. Мощность в 140 сил и отличная эластичность делают тяжелый 406-й или C5 очень уверенным на трассе. Здесь используется специальная ГБЦ с иными каналами и впускной коллектор переменной геометрии.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как специалист по редким «французам», скажу честно: EW10D — это мотор для энтузиастов и тех, кто понимает толк в технологиях. Главная проблема здесь — это топливная система Siemens. Насос ТНВД может «умереть» при использовании некачественного бензина АИ-92. Из реальных проблем — это капризный термостат, течи вакуумного насоса (сзади ГБЦ) и нагар на впускных клапанах. Если вы нашли ухоженный вариант с пробегом до 150к и меняете масло каждые 8 тысяч (только 0W-30 или 5W-30 Low SAPS) — этот мотор прослужит долго. Но забудьте про экономию на бензине, этот «эксперимент» требует только АИ-98 или 100!

Основные болячки и надежность

Главные враги EW10D — это время, плохой бензин и нагар на впускных клапанах. К пробегам за 150 тысяч часто сдается электронный блок управления ТНВД и может потечь сальник коленвала со стороны ГРМ. Из-за прямого впрыска нагар на клапанах ведет к пропускам зажигания и падению тяги под нагрузкой. Рекомендуем раз в 40-50 тысяч км делать профессиональную очистку впуска без снятия ГБЦ. Но по ощущениям от езды и крутящему моменту — это один из самых приятных бензинов серии EW на трассе.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Владею Peugeot 406 HPi (EW10D) уже четыре года. Ребята, тащит он седан просто ураганно! На трассе расход — 6.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ на оригинальный комплект и лью только оригинал Total 0W-30. За 180 тысяч пробега ТНВД менял один раз на контрактный. Главный секрет успеха — не верить дилерам и менять масло каждые 8 тысяч км. Для динамичных поездок и комфорта — мотор хороший, если есть деньги его кормить качественным 98-м бензином!

Заключение

Peugeot 2.0 HPi (серия EW10D) — это бензиновый мотор для тех, кто ищет драйв и готов платить за него качественным обслуживанием. Если вам нужна быстрая и невероятно технологичная машина для своего времени — это ваш выбор. Честный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при фанатичном уходе (забудьте про АИ-92!) будет радовать вас годами. Это современный инженерный снаряд для тех, кто понимает толк в прогрессе.