Двигатель Peugeot EW10J4S

Если вы владелец злого горячего хэтчбека Peugeot 206 RC или редкого 307-го в версии Feline, то под капотом вашего автомобиля бьется одна из самых «злых» атмосферных «двухлитровок» начала 2000-х — 2-литровый бензиновый 16-клапанник под индексом EW10J4S (код RFK). Это форсированный инженерами PSA и спортивным отделом Peugeot Sport агрегат мощностью 177-180 л.с., который стал грозой светофорных гонок в свое время. Ему удалось объединить монументальную прочность блока EW10 и современные технологии изменения фаз на впуске и высокую степень сжатия. Сегодня разберем, насколько этот «атлет» вынослив и во сколько обойдется его содержание фанатам марки.

В кузнице скорости: Особенности EW10J4S

Двигатель EW10J4S — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и измененной ГБЦ. В отличие от стандартного EW10J4, здесь применены иные распредвалы, система изменения фаз газораспределения VVT на впускном валу и впускной коллектор переменной длины. Мощность в 177 сил и крутящий момент в 202 Нм превращают легкий 206 RC в настоящий снаряд. Мотор любит обороты и раскрывается во всей красе после 4500 об/мин, издавая неподражаемый «спортивный» рык.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как специалист по «заряженным» французам, скажу честно: EW10J4S — это лучший атмосферный мотор PSA всех времен. Он невероятно крепкий по «низу», но требует фанатичного ухода. Из реальных проблем — это капризный электромагнитный клапан фазовращателя и течи масла из-под сальников распредвалов. Если вы меняете масло каждые 7-8 тысяч (только оригинал Total 5W-40) и следите за чистотой системы ВКГ — этот мотор будет радовать вас потрясающей тягой. Но он крайне не любит спокойного пенсионерского вождения — этому мотору нужно давать «под хвост»!

Основные болячки и надежность

Главные враги горячего EW10J4S — это плохой бензин и экономия на масле. К пробегам за 150-200 тысяч часто сдается водяная помпа и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за системы VVT мотор очень чувствителен к чистоте масла — закоксовка каналов ведет к потере мощности и ошибкам по фазам. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать профессиональную промывку системы охлаждения и чистку дроссельной заслонки. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это оплот монументальной надежности и спокойствия владельца.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Владею Peugeot 206 RC с мотором V6... то есть 2.0 16V (EW10J4S) уже четыре года. Ребята, это просто пушка! Мотор тянет хэтчбек очень уверенно, на трассе одно удовольствие. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ на усиленный комплект и поменял фазовращатель. За 180 тысяч пробега мотор ни разу не встал в аварийный режим. Главный секрет успеха — менять масло каждые 8 тысяч км и заправляться только 98-м бензином. Для активной езды и фана — мотор идеальный!

Заключение

Peugeot 2.0 16V (серия EW10J4S) — это бензиновый мотор старой школы для тех, кто ищет драйв и надежность в одном флаконе. Если вам нужна быстрая и невероятно эмоциональная машина для активной езды — это ваш выбор. Честный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при грамотном уходе будет дарить вам улыбку на каждом светофоре. Это лучший выбор для поклонников Peugeot Sport эпохи середины «нулевых».