Двигатель Peugeot EB2DT турбо

Если вы владелец современного Peugeot 308, кроссовера 3008 или солидного 5008 с 1.2-литровым турбомотором под капотом, то индекс EB2DT (код HNZ, HNY) — это ваша гордость и основной повод для беспокойства. Речь идет о знаменитом 3-цилиндровом дизельном... нет, бензиновом! агрегате PureTech мощностью 110-130 л.с. Этот мотор стал настоящим прорывом PSA в мире даунсайзинга: колоссальный крутящий момент в 205-230 Нм и тишина хода заставили многих забыть о дизелях. Но сегодня разберем, насколько этот «заряженный малыш» вынослив в наших реалиях и почему его ремень ГРМ — главный герой страшилок механиков.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1199
Максимальная мощность, л.с. 110 - 131
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 5500, 131 (96) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 205 (21) / 1750, 230 (23) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 90.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.7
Выброс CO2, г/км 104 - 146
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Взрывная мощь даунсайзинга: Особенности EB2DT

Двигатель EB2DT (1.2 PureTech Turbo 110-130) — это 3-цилиндровый агрегат с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором. Главная конструктивная особенность, перекочевавшая с атмосферных собратьев — ремень ГРМ в масляной ванне (wet belt). Мотор оснащен системой изменения фаз на обоих валах и впрыском под давлением 200 бар прямо в цилиндры. Мощность в 130 л.с. и момент за 200 Нм «с самого низа» превращают любой кроссовер или хэтчбек в динамичный снаряд, способный пожирать трассу при расходе в 5 литров солярки... ой, бензина!

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в турбо-моторе EB2DT — это расслоение ремня ГРМ в масле! Если лить в него обычное масло или менять по официальному регламенту PSA в 20 тысяч, ремень начинает крошиться. Резиновая пыль забивает маслоприемник, что ведет к падению давления масла, клину турбины и даже всего мотора. Обязательно проверяйте состояние ремня через заливную горловину и меняйте его строго каждые 80 тысяч км или 6 лет! И используйте только специальное масло 0W-30 или 5W-30 с допуском PSA B71 2312.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как специалист по современным дизелям и бензинкам PSA, скажу прямо: EB2DT 110-130 л.с. — это шикарный мотор по динамике и тишине, но он требует «медицинской» точности в обслуживании. У него есть коварная проблема прямого впрыска — нагар на впускных клапанах к пробегу 100-120 тысяч км, что ведет к пропускам зажигания и падению мощности. Если вы нашли ухоженный вариант с пробегом до 80к и меняете масло каждые 8 тысяч — этот мотор будет радовать вас потрясающей тягой. Но он крайне не любит плохого бензина и редких замен масла!

Другие двигатели серии EB2DT:

EB2DT атмосферныйEB2DTS

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU1MTU1MZTU3FJ2TU3MTUD3YEB2EB2ADTS

Основные болячки и надежность

Главные враги EB2DT — это нагар на впускных клапанах (требует периодической чистки содой или химией) и жор масла из-за залегания поршневых колец при больших пробегах. Также к 100-120 тысячам км может «устать» актуатор турбины или потечь сальник коленвала со стороны ГРМ. Прямой впрыск требует только качественного бензина АИ-98 или 100, иначе детонация может приговорить поршни очень быстро. Но по сравнению со старой серией EP6 (Prince) — это образец тяговитости и современного комфорта.

Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Владею Peugeot 308 с мотором 1.2 PureTech Turbo уже четыре года. Ребята, тащит он тяжелый хэтчбек вполне прилично! На трассе расход — 4.5 литра при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ (от греха подальше) и лью только оригинал Total 0W-30. За 110 тысяч пробега мотор ни разу не подвел. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло раз в 8-10 тысяч км. Для активной езды по трассе и экономии — мотор шикарный!

Надёжность 1.2 PureTech Turbo — это сплав качества масла и бензина. Если ремень «чистый» снаружи и турбина не «сопливит» — мотор живой. Самые подробные отчеты по всем версиям серии EB вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Лучшая топливная экономичность (расход на трассе — 4-5 литров бензина)
  • Колоссальная тяга и крутящий момент «с низов» для малого объема
  • Тихая и плавная работа агрегата ( тише многих 4-цилиндровых конкурентов)
  • Высокая надежность чугунного блока и ГБЦ при нормальном масле
Минусы
  • Критическая зависимость от качества масла (риск разрушения ремня ГРМ)
  • Наличие нагара на впускных клапанах к пробегу 100 тысяч км (прямой впрыск)
  • Склонность к детонации при использовании низкооктанового бензина (требует АИ-98/100)
  • Дорогая и сложная замена ремня ГРМ (требуется специнструмент)

Заключение

Peugeot 1.2 PureTech Turbo (серия EB2DT) — это дизельный эталон тяги в бензиновом исполнении. Если вам нужна быстрая и невероятно экономичная машина для города и трассы — это ваш выбор. Честный, мощный и тихий агрегат, который при должном уходе (забудьте про регламент в 20 тысяч!) будет радовать вас годами. Это современный городской снаряд для тех, кто понимает толк в прогрессе и современных технологиях.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot