Двигатель Peugeot TU3MZ

Парни, если в графе двигателя вашего классического Peugeot 205, компактного 106 или даже раннего 405 стоит индекс TU3MZ (код KDX), знайте — перед вами самый надежный и простой 1.4-литровый агрегат старой французской школы мощностью 75 л.с. В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU3M (или 1.4 Mono-Injection). Французским инженерам удалось создать на удивление мощный для своего времени мотор с крутящим моментом в 111 Нм, наделив компактные хэтчбеки завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Сила в объеме: Особенности TU3MZ (KDX)

Двигатель TU3MZ — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и системой центрального (одноточечного) впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и сверхнадежной схемы ГБЦ. Мощность в 75 сил превращает легкий 106-й в бодрый и при этом невероятно простой автомобиль. Ременный привод ГРМ здесь — традиционный и очень дешевый в обслуживании. Мотор отличается феноменальной ремонтопригодностью "в любом гараже".

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Владею Peugeot 106 с мотором 1.4 (индекс TU3MZ/TU3M/75 л.с.) уже двенадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит он хэтчбек в городе просто уверенно и бодро. На трассе расход — 5.9 литров при 90-100 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но система моновпрыска (потенциометр дросселя, РХХ) к большим пробегам может капризничать. Проблема течей масла из-под ГБЦ в районе масляного канала также актуальна для старых моторов TU. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU3M читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU3M.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по компактным французским моторам, часто вижу 106-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 75-сильной версии TU3MZ/KDX — раз в 40-50 тысяч км регулируйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние вакуумных трубок и потенциометра на моновпрыске. Этот мотор способен проехать очень много, главное — не перегревать ГБЦ! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU3M.