Двигатель Peugeot XL5

Если вы владелец классического седана Peugeot 305, легендарного 304 конца 70-х или редкого универсала того времени, под капотом которого стоит 1.3-литровый бензиновый агрегат, то вы наверняка имеете дело с самым надежным и простым «старичком» французской инженерной школы — индексом XL5. Это знаменитый 8-клапанный карбюраторный мотор, ставший символом выносливости и неприхотливости PSA в эпоху золотого века классических переднеприводных Peugeot. Инженерам удалось создать на удивление тяговитый для своего времени 65-сильный мотор, наделив компактные автомобили завидной плавностью хода и сумасшедшей выносливостью в самых тяжелых условиях жизни и работы. Сегодня разберем, насколько этот «ретро-лев» прочен и за что его так любят миллионы владельцев.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1281
Максимальная мощность, л.с. 59 - 65
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 59 (43) / 6000, 65 (48) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 92 (9) / 3750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.8
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 67.5
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 8.2
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Старая школа надежности: Особенности XL5

Двигатель XL5 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование цепного привода ГРМ и надежной карбюраторной системы питания Solex или Zenith. Мощность в 65 сил превращает любой 305-й в бодрый и при этом невероятно ресурсный автомобиль. Привод ГРМ здесь — сугубо цепной. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат своего времени, который по праву считается «миллионником» в мире классических Peugeot.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе XL5 — это состояние системы зажигания (трамблера) и карбюратора к большим пробегам. Время берет свое, и износ осей заслонок карбюратора может приводить к огромному расходу и провалам при разгоне. Вторая беда — это герметичность прокладки ГБЦ после 40 лет эксплуатации. И не забывайте про систему охлаждения — тут перегрев ГБЦ на старых моторах вещь фатальная!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по первым массовым французам, скажу честно: XL5 — это мотор для тех, кто ищет "вечный" агрегат в Peugeot 305. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 15W-40 каждые 8-10 тысяч км и вовремя чистить карбюратор. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть состояние контактов прерывателя и свечи. Простейший и супер-ресурсный агрегат для олдскульного путешествия. С запчастями по "железу" проблем никаких.

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU1MTU1MZTU3FJ2TU3MTUD3YEB2EB2ADTS

Основные болячки и надежность

К типичным проблемам XL5 можно отнести течи масла через сальники и состояние бензонасоса. Также следите за чистотой системы охлаждения и герметичностью впускного коллектора. Однако по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это один из самых ресурсных моторов в своем классе. Рекомендуем раз в 50-60 тысяч км проверять состояние цепи ГРМ и регулировку клапанов вручную.

Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Владею Peugeot 305 с мотором 1.3 (серия XL5/65 л.с.) уже двадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит седан очень уверенно, ест адекватно (около 8.0-9.0 литров в городе). Что я делал? Один раз поменял прокладку ГБЦ и один раз настроил карбюратор у старого мастера. За 380 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не гонять его в хвост и в гриву по трассе и лить хорошее минеральное масло. Машина летит!

Надёжность 1.3 XL5 — это вопрос чистоты масла и состояния системы охлаждения. Если мотор «урчит» мягко и не дымит на холодную — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всей серии классических моторов PSA вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Феноменальная механическая прочность чугунного блока цилиндров
  • Предельная простота конструкции (ремонт "на коленке" в широком поле)
  • Цепной привод ГРМ с огромным ресурсом (до 250к+ км)
  • Доступность запчастей и высокая ремонтопригодность самого железа
  • Лучшая эластичность и тяга для своего времени объемом 1.3 литра
Минусы
  • Повышенный расход топлива по современным меркам (карбюраторная специфика)
  • Затрудненный запуск в сырую погоду из-за особенностей системы зажигания
  • Высокая шумность работы по сравнению с современными аналогами
  • Низкая мощность по современным меркам для активной езды по трассе
  • Высокая стоимость специфических деталей карбюратора к большим пробегам

Заключение

Peugeot 1.3 (серия XL5 / 65 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и надежность старой французской школы конца 70-х. Если вы готовы ухаживать за системой зажигания и карбюратором — этот мотор отплатит вам феноменальной выносливостью и долголетием. Простейший по компоновке, азартный при езде и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас десятилетиями. Это лучший выбор для классического Peugeot 304/305.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot