Двигатель Peugeot XU10J2TE

Name: Двигатель XU10J2TE
Brand: Peugeot

Если вы владелец классического Peugeot 406, солидного 605 или легендарного 806-го минивэна, под капотом которого урчит мощный 2-литровый турбомотор, то вы почти наверняка имеете дело с легендой — индексом RGX (код XU10J2TE). Это знаменитый 8-клапанный агрегат с низким давлением наддува (LPT), ставший одним из самых комфортных и тяговитых двигателей PSA 90-х. Инженерам удалось совместить простоту 8-клапанной конструкции и энергию турбины, наделив машину мощностью 147-150 л.с. и феноменальной эластичностью. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят фанаты мощных Peugeot старой школы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 141 - 150

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 141 (104) / 4400, 147 (108) / 5300, 150 (110) / 5300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 225 (23) / 2200, 235 (24) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.1

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Сила в тяге: Особенности RGX (XU10J2TE)

Двигатель RGX — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и турбонаддувом Garrett (с интеркулером). Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и низкого давления наддува (0.6 бар), что обеспечило мотору огромный крутящий момент в 235 Нм уже на малых оборотах. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Мотор отличается очень мягкой работой и отличной надежностью железа.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе RGX — это состояние системы турбонаддува и патрубков интеркулера. К большим пробегам турбина может начать "кидать" масло, а старые резиновые патрубки лопаются, вызывая недодув и потерю тяги. Вторая беда — это течи масла по клапанной крышке и износ системы ВКГ. И не забывайте про свечи — они здесь играют критическую роль для правильного смесеобразования на наддуве.

Как мастер по французской классике, скажу честно: RGX (XU10J2TE) — это лучший вариант для тяжелого 806 или 605. Он едет как хороший дизель, но работает тише и плавнее. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — следить за чистотой масла (турбина не прощает грязи!) и состоянием антифриза. Если мотор начал "тупить" — в первую очередь проверяйте вакуумное управление турбиной и герметичность впуска. Простейший и очень ресурсный агрегат для тех, кто любит быстрые Peugeot.

Основные болячки и надежность

Главные враги RGX — это время и масляное голодание турбины. К пробегам за 250 тысяч часто сдаются сальники распредвала и коленвала. Рекомендуем раз в 80-100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние дроссельной заслонки (забивается маслом из ВКГ). Но по уровню механической выносливости цилиндро-поршневой группы — это монументальный агрегат, способный на большие пробеги даже при активной езде.

Владею Peugeot 806 с мотором 2.0 Turbo (серия RGX/XU10J2TE) уже десять лет. Ребята, это просто пароход! Тащит он груженый минивэн просто не замечая. На трассе расход — 8.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? Один раз отреставрировал турбину и поменял все патрубки впуска на силикон. За 320 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — лить только синтетику 5W-40 и менять ее каждые 8 тысяч км. Машина летит!

Надёжность 2.0 Turbo RGX — это вопрос чистоты масла и герметичности системы наддува. Если мотор «шепчет» и подхватывает с низов без рывков — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии XU10 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Огромный крутящий момент и отличная тяга с самых низов
Высокая механическая прочность чугунного блока
Низкий уровень шума и вибраций (для своего времени)
Простота обслуживания 8-клапанной ГБЦ
Отличная ремонтопригодность и доступность запчастей

Минусы

Повышенный расход топлива в городском цикле (до 13-14 литров)
Необходимость контроля состояния турбины и интеркулера
Склонность к течам масла к большим пробегам
Зависимость ресурса турбины от качества масла
Сложность поиска "живых" экземпляров на рынке

Заключение

Peugeot 2.0 Turbo (серия RGX / XU10J2TE) — это мотор для тех, кто ценит эластичность и комфорт старых Peugeot. Если вы готовы следить за состоянием системы наддува — этот агрегат отплатит вам феноменальной тягой и уверенностью на трассе. Монументальный, достаточно простой и очень надежный двигатель, который превращает классический Peugeot в настоящий скоростной лайнер.