Двигатель Peugeot XU7JP

Name: Двигатель XU7JP
Brand: Peugeot

Если вы владелец массового Peugeot 406 середины 90-х, верного 306 или классического 405, под капотом которого стоит 1.8-литровый бензиновый агрегат, то вы наверняка имеете дело с самым сбалансированным и надежным семейством PSA — серией XU7. Это легендарные моторы, ставшие «золотым стандартом» долговечности и простоты французской инженерной школы в ее расцвете. Инженерам удалось создать на удивление тяговитое и при этом практически вечное «железо», которое при должном уходе способно на пробеги в 400-500 тысяч километров. Сегодня мы разберем всю линейку XU7 и поймем, почему эти двигатели до сих пор считаются одними из лучших «рабочих лошадок» Европы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1761

Максимальная мощность, л.с. 99 - 103

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 101 (74) / 6000, 103 (76) / 6000, 99 (73) / 5750

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 142 (14) / 3000, 147 (15) / 2600, 153 (16) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.25

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 81.4

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.3 - 12.5

Выброс CO2, г/км 220

Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск

Золотая середина: Особенности семейства XU7

Семейство XU7 пришло на смену моторам серии XU5 и быстро завоевало рынок благодаря отличным характеристикам. В основе всех версий — высокопрочный чугунный (в большинстве версий) или алюминиевый блок цилиндров. Самые массовые варианты:

XU7JP (101-103 л.с.): Классический 8-клапанник, «миллионник» с сумасшедшим ресурсом.
XU7JB (90 л.с.): Дефорсированная версия для коммерческого транспорта и базовых моделей.
XU7JP4 (110-112 л.с.): Современная 16-клапанная версия с гидрокомпенсаторами.

Все эти моторы объединяет ременный привод ГРМ, простота конструкции и феноменальная ремонтопригодность «в любом гараже».

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в семействе XU7 — это температурный режим при плохом антифризе и состояние прокладки ГБЦ после 150-200 тысяч км. Блок тут практически вечный, а вот ГБЦ может повести при сильном перегреве. Вторая беда — это течи масла из-под сальников и клапанной крышки к большим пробегам. И не забывайте про ремень ГРМ — тут его нужно менять раз в 60-80 тысяч км, на 16-клапанной схеме обрыв ведет к загибу клапанов гарантированно!

Как мастер по первым массовым Peugeot 406, скажу так: моторы XU7 — это лучшее, что делали французы для комфортной езды. Если вы купили машину с таким двигателем, первым делом меняйте ремень ГРМ и смотрите на регулировку клапанов (на 8-клапанниках тут стоят шайбы). Масло 10W-40 каждые 10 тысяч км, и этот мотор отплатит вам сотнями тысяч беспроблемной езды. Это настоящие трудяги, которые не боятся наших условий. Механика тут практически неубиваемая.

Другие двигатели серии XU7JP:

XU7JP4

Основные болячки и надежность

К типичным проблемам XU7 можно отнести плавающие обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя регулятора холостого хода. Также следите за чистотой системы охлаждения и состоянием высоковольтных проводов. Однако по уровню механической выносливости цилиндро-поршневой группы — это одни из самых ресурсных моторов в своем классе. Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать профилактику системы впуска и менять свечи.

Владею Peugeot 406 с мотором 1.8 16V (XU7JP4) уже десять лет. Пробег — 310 тысяч. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит большой седан очень уверенно, ест адекватно (около 7.2 литров на трассе). Из серьезного — только один раз менял прокладку ГБЦ и один раз отремонтировал впуск. В остальном — только фильтры и масло. Главный секрет успеха — не греть в пробках и лить хороший антифриз. Машина летит!

Семейство XU7 — это эталон ресурса для "французов" 90-х. Проверено временем, дорогами и миллионами владельцев.

Плюсы

Исключительная механическая прочность блока цилиндров
Отличный баланс мощности, крутящего момента и расхода топлива
Низкая стоимость запчастей и доступность расходников везде
Превосходная эластичность и тяга во всем диапазоне оборотов
Наличие гидрокомпенсаторов на 16-клапанных версиях (не нужно регулировать клапана)

Минусы

Склонность к течам масла из-под прокладок и сальников к старости
Высокий риск перегрева ГБЦ при пренебрежении системой охлаждения
Высокий риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ на 16V
Трудоемкая регулировка клапанов шайбами на 8-клапанных версиях
Зависимость ресурса катушек зажигания от качества свечей и проводов

Заключение

Peugeot 1.8 серии XU7 — это выбор прагматика и любителя комфорта на трассе. Это моторы для тех, кто ищет уверенность в завтрашнем дне и не хочет тратить целые состояния на сервис. Если вы готовы следить за системой охлаждения и ГРМ — этот «лев» прослужит вам десятилетиями. Честный, экономный и очень надежный агрегат, который по праву занимает место в зале славы двигателестроения. Для активной трассы или города в 406-м — это лучший вариант.