Двигатель Peugeot TU3

Если вы владелец народного Peugeot 206, легендарного 205 или компактного 106 90-х, под капотом которого урчит самый простой и тяговитый 1.4-литровый агрегат, то вы наверняка имеете дело с самым массовым бензиновым мотором PSA — индексом TU3 (код KDX / KFX / KFW). Это знаменитый 8-клапанный бензиновый мотор с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами), ставший символом простоты и надежности французской инженерной школы. Инженерам удалось выжать из компактного объема 75 л.с. и крутящий момент в 111-120 Нм, превратив городские хэтчбеки в бодрый и при этом невероятно надежный транспорт. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят миллионы владельцев.

Старая школа надежности: Особенности TU3 (KFX)

Двигатель TU3 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с одним распредвалом в ГБЦ и системой распределенного впрыска топлива (или моновпрыска в ранних версиях). Главная конструктивная особенность — использование алюминиевого блока со съемными "мокрыми" чугунными гильзами, что делает мотор практически бесконечно ремонтопригодным. Мощность в 75 сил превращает любой 206-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по массовым французским моторам, скажу честно: TU3 — это мотор для тех, кто ищет "вечный" агрегат в Peugeot 206 или Partner. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 10W-40 каждые 10 тысяч км и вовремя менять ремень ГРМ со всеми роликами. Если мотор начал "подергиваться" на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и блок зажигания. Простейший и супер-экономичный агрегат для города. С запчастями проблем никаких — их везде навалом и стоят они копейки.

Основные болячки и надежность

Главные враги TU3 — это время и неквалифицированный сервис системы зажигания. Износ потенциометра дроссельной заслонки и выход из строя датчика температуры ОЖ — типичные мелочи, не влияющие на общий огромный ресурс "железа". Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать ревизию системы охлаждения и проверять состояние всех вакуумных трубок. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги без вскрытия блока.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Владею Peugeot 206 с мотором 1.4 (серия TU3/75 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Для города тащит хэтчбек очень уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — 5.8 литра при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Заключение

Peugeot 1.4 (серия TU3 / KFX/ 75 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и надежность старой французской школы начала 2000-х. Если вы готовы ухаживать за системой охлаждения и вовремя регулировать клапаны — этот мотор отплатит вам феноменальной дешевизной эксплуатации и долголетием. Простейший, экономный и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для классического городского хэтчбека Peugeot.