Двигатель УМЗ-451 — это важнейшая веха для Ульяновского моторного завода. Именно с этого агрегата начался переход марки от древних нижнеклапанных схем к современной (на тот момент) архитектуре с верхним расположением клапанов.
Двигатель УАЗ 451МИ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2445
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
167 (17) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
6.7
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
15.6 - 20
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Первый верхнеклапанный: Особенности 451-й серии
Модель 451 была создана на базе легендарного мотора ГАЗ-21 "Волга". Это рядная "четверка" объемом 2.445 литра с алюминиевым блоком и мокрыми чугунными гильзами. В отличие от 450-го предка, здесь клапана переехали в головку (OHV), что позволило поднять мощность до 70-72 л.с. и существенно улучшить экономичность. Двигатель стал основным для УАЗ-469 и "Буханок" 60-х и 70-х годов.
Модификации: 451 против 451М
Важно различать базовый 451 и модернизированный 451М. В первой версии система смазки была еще переходной — с фильтрами грубой и тонкой очистки в отдельных стаканах. Версия же 451М (появившаяся в начале 70-х) получила полноценный полнопоточный масляный фильтр и усиленный коленвал от мотора ГАЗ-24. Привод ГРМ здесь осуществляется парой шестерен (чугунная и текстолитовая), что обеспечивает высокую надежность, но добавляет характерного "урчания" при работе.
Внимание
Главная проблема 451-х моторов — сальниковая набивка коленвала. В те годы это было стандартом, но на УАЗе, работающем под наклоном в горах или грязи, набивка начинает "плакать" маслом очень быстро. Также мотор крайне чувствителен к зазорам клапанов: если пережать — прогар гарантирован, если оставить большими — стук будет слышен за квартал.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 451 — это классика, которую приятно чинить. Всё просто, понятно, везде можно подлезть. Но помните, что блок у него "нежный" — алюминий тех лет часто страдал от каверн. Если будете капиталить, обязательно проверяйте плоскость блока, часто гильзы садятся ниже положенного, и прокладку ГБЦ вышибает на раз-два.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
При адекватном уходе 451-й ходил 120-150 тысяч км до капиталки. Внедорожные условия сокращали этот срок, но ремонтопригодность была абсолютной: гильзы менялись без расточки блока. Основные проблемы связаны с системой зажигания (обычный трамблер) и карбюратором К-124 или К-129, которые требовали постоянной настройки.
УМЗ-451 — это двигатель, который научил УАЗ ездить быстро и уверенно, став базой для всех последующих поколений силовых агрегатов.
Плюсы
- Простая и надежная OHV-конструкция.
- Ремонтопригодность в любых условиях за счет сменных гильз.
- Хорошая тяга на низких оборотах — "волговская" школа.
- Неприхотливость к качеству горюче-смазочных материалов.
Минусы
- Постоянные течи масла через набивку и прокладки.
- Необходимость частой ручной регулировки клапанов.
- Низкая по современным меркам мощность.
- Шумность работы из-за шестеренчатого привода ГРМ.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Езжу на УАЗ-469 1974 года с родным 451М. После замены карбюратора на ДААЗ и перехода на электронное зажигание — машину не узнать. Заводится в любой мороз, прет как танк. Главное — лейте качественное масло, хотя бы полусинтетику, и мотор отплатит вам долгой службой. Набивка, конечно, подкапывает, но это же УАЗ — он так метит территорию!
Обслуживание: Рецепт для ветерана
Этот мотор любит ласку и чистую систему охлаждения. Не забывайте периодически подтягивать шпильки ГБЦ и проверять состояние текстильной шестерни распредвала.
| Работа | Интервал | Что лить/ставить |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 км | 5.8 л, 10W-40 / 15W-40 |
| Регулировка клапанов | 10 000 км | Зазоры 0.35-0.45 мм |
| Замена свечей | 15 000 км | А11 или аналоги |
| Обслуживание трамблера | 10 000 км | Чистка контактов, смазка валика |
Обратите внимание
Заключение
УМЗ-451 — это честный и крепкий мотор, который вынес на своих плечах основную нагрузку по освоению просторов СССР на уазовской технике. Для любителя ретро и надежной механики — это отличный выбор агрегата.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение (12.1972 - 01.1999)
Период: 12.1972 - 01.1999
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение (12.1972 - 03.1985)
Период: 12.1972 - 03.1985
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение